В зависимости года выпуска на автомобилях Audi 200 могут устанавливаться только 5-ти цилиндровые двигатели.
Пятицилиндровый двигатель – конструктивные особенности:
- Рядное расположение двигателя с верхним расположением распределительного вала.
- Привод клапанов через тарельчатые толкатели,
- Привод масляного насоса от коленчатого вала.
- Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем.
- Распределитель зажигания приводится непосредственно от распределительного вала.
Механическая коробка передач имеет пять полностью синхронизированных передач, выбор которых осуществляется посредством рукоятки, соединенной с коробкой системой тяг и рычагов. Автомобили могут так же оснащаться автоматической коробкой передач (АКПП).
Рулевое управление зубчато-реечного типа с переменным передаточным отношением. Рулевое управление комплектуется устройством усиления.
Передняя подвеска независимого типа на стойках Мак-Ферсона, состоящая из пружин и амортизаторов. На всех моделях применяется стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска выполнена в виде рычагов с пружинными и телескопическими амортизаторами и поперечиной незамкнутого контура. Продольные рычаги крепятся на кузове через резинометаллические втулки.
Тормозная система включает в себя:
- Передние дисковые тормоза.
- Задние дисковые тормоза.
- Компенсатор торможения.
- Вакуумный усилитель.
- Ручной тормоз на задние колеса.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS).
Устанавливаемый почти на всех автомобилях полный привод всех колес – Quattro включает в себя дополнительные узлы: задний дифференциал и два приводных вала, карданный вал и дополнительный дифференциал между передними и задними колесами, вместо сплошной задней оси применен двойной поперечный рычаг задней подвески.
Автомобиль имеет исключительный с точки зрения аэродинамики кузов (у седана коэффициент Сх=0,3, у универсала Сх=0,34). Достигнуто это благодаря плавным обводам кузова, без резких переходов, большому наклону ветрового и заднего стекол, а также оригинальной конструкции боковых окон. Стекла боковых окон установлены на рамках дверей снаружи, заподлицо со стойками кузова. Такая конструкция была впервые в мире применена на серийном автомобиле. Большое внимание при разработке кузова уделялось коррозионной стойкости. Наиболее подверженные коррозии детали выполнены из цинкрометалла; детали, не несущие нагрузок, изготавливаются из пластика.
По материалам: Руководство Audi 200
Автор: SVEN