Автомобили с четырьмя кольцами на радиаторной решетке весьма популярны. Пожалуй, не менее, чем BMW, Opel и Ford. Причин для этого немало – долговечный оцинкованный кузов, качественная немецкая сборка, высокий комфорт, доступная цена. А если все эти качества скрыты еще и под оболочкой “Audi 200 Avant Quattro”, то их значение повышается в несколько раз.

Из истории модели
Попавшая нам на тест “Audi 200” с так называемым 44-м кузовом выпускалась с 1984 по 1990 гг. В 1988 году ее внешний вид и приборная панель претерпели некоторые изменения, из-за чего она стала называться переходной, как бы олицетворяя собой переход от старого 44-го кузова к современному 45-му. Переходной «двухсотки» в том же 44-м кузове мы пока касаться не будем.
Модель “200” представляет собой люксовое исполнение “100”-й, которая в 44-м кузове увидела свет в октябре 1982 года. Сначала в 1983 году появилась американская версия люксовой «сотки», она получила индекс “5000”. А чуть позже немцы сделали комфортабельную «сотку» и для Европы, приписав ей индекс “200”. Внешне она отличается лишь спереди – другая оптика, бамперы. Кроме того, она немного длиннее. Все “200”-ые по тем временам богато укомплектованы и оснащаются бензиновыми моторами с турбонаддувом.
“Audi 200” выпускалась как в переднеприводном исполнении, так и в полноприводном.

Стоит ли доплачивать за «люкс»?
Небольшие наружные отличия от «сотки» вряд ли стоят дополнительных трат. Больше различий кроется внутри салона и под капотом.
Открыв дверь, сразу же попадаешь в кожаное царство. Все сиденья и обшивка дверей выполнены из натуральной чёрной кожи.

Водительское кресло имеет три регулировки. Этого вполне достаточно, чтобы человек любой комплектации мог удобно устроиться, даже несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется. Кстати, передние сиденья имеют подогрев. Задние пассажиры могут самостоятельно отрегулировать микроклимат. Если сложить спинку заднего сиденья (как целиком, так и по частям), то багажный отсек становится настолько огромным, что на его ровном полу могут с комфортом устроиться на ночлег даже высокие люди.
Завожу мотор, и на щитке приборов загорается надпись на немецком языке, говорящая о том, что надо проверить тормоза.

После нажатия на педаль тормоза она исчезает и появляются буквы “OK”. То есть все “o’key” и можно ехать.
Мощный турбированный (на «двухсотках» двигатели только пятицилиндровые с турбонаддувом и впрыском) мотор легко срывает с места тяжелый автомобиль. Он одинаково интенсивно ускоряется практически при любой частоте вращения коленвала. А как только стрелка тахометра перевалила за отметку “30”, у мотора будто бы открылось второе дыхание.

Даже если не прибавлять «газ», стрелка уверенно бежит к отметке “70”. В “200”-й словно стая бесов вселяется. Несмотря на свой преклонный возраст, машина уверенно набирает 200 км/ч. Маршрутный компьютер показывает, что расход топлива при этом приближается к 20 литрам на 100 км.
Даже на столь огромной скорости автомобиль уверенно держится заданного курса – не отклоняется, не рыскает. Подвеску можно назвать в меру жесткой. Тормоза очень эффективны. К ним даже привыкать не нужно. Первый день теста проходил под проливным дождем, и АБС развернулась во всей красе. Зато во второй день на сухом асфальте о ней забыли. В крайнем случае АБС можно отключить.
Словом “Quattro” называются полноприводные автомобили. Доставшийся нам на тест “200 Avant Quattro” имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. Он может «выстрелить» с места без всякого «выпендрежа» типа пробуксовки с визгом шин, подобно затаившемуся в засаде льву. И тот, и другой отталкиваются от земли всему четырьмя лапами (колесами).
На песке, мокром грунте, траве у “Quattro” меньше вероятности сорвать в пробуксовку какое-либо из ведущих колес. Автомобиль медленно, но верно выбирается из любой грязи. Единственное, что может ему помешать, – невысокая посадка.
Если же обычного полного привода недостаточно, предусмотрены две дополнительные комбинации блокировок. В самом низу «бороды», под магнитолой, расположен тумблер управления блокировками дифференциалов.

Если поставить его в положение “1”, то будет заблокирован межосевой дифференциал. То есть передний и задний мосты вступили в жесткую связь друг с другом, и вращение одного без другого невозможно.
Если поставить тумблер в положение “2”, то вдобавок к первой блокировке добавится блокировка межколесного дифференциала заднего моста. Это значит, что вращение одного заднего колеса без вращения другого уже не возможно.

Достоинства
Модель “200” была флагманом в производственной программе “Audi” прошлого десятилетия. Этот автомобиль предпочитали как степенные, уравновешенные водители, так и любители спортивной езды. Благодаря не очень большому рабочему объему двигателя, можно избежать уплаты акцизов. Багажное отделение универсала при сложенном заднем сиденье достигает просто астрономических для легковушки размеров – 1837 л! А если снять еще и переднее сиденье, то в «Аванте» можно перевозить даже бревна. Полный привод делает управление автомобилем безопасным на любой дороге. Большие 15-дюймовые колеса сглаживают разрушительное воздействие наших дорог на подвеску, которую и без того хлипкой не назовешь. Оцинкованный кузов обещает долгую жизнь даже в суровых российских условиях.
Запчасти к “Audi 200” подходят от популярной «сотки» за небольшим исключением. Подержанных запчастей большой выбор. Турбина низкого давления – одна из самых надежных, а механический впрыск K-Jetronic не имеет дорогих электронных «мозгов».

Недостатки
Сложности с ремонтом вызваны загруженность моторного отсека турбонаддувом. Например, на замену ремня газораспределительного механизма на сервисе отводится три-четыре часа.
Высокая требовательность к качеству моторного масла из-за той же турбины. Капризный гидроусилитель. Замена или ремонт рулевой рейки или насоса дело хлопотное и дорогое. Некоторые запчасти имеют неоправданно высокую цену.
Низкий клиренс и слишком уязвимый пластмассовый фартук под передним бампером ограничивают внедорожные способности автомобиля. Высокий расход топлива делают ежедневную эксплуатацию такого автомобиля накладной.

Финансы
“Audi 200” с 44-м кузовом – один из самых недорогих автомобилей безнес-класса комплектации «люкс». Самые дешевые среди них – полноприводные седаны. Цена их увеличивается по мере накопления потребительских свойств. Самыми дорогими оказываются именно универсалы 4х4.

По материалам: Журнал Клаксон
Фото: Ivanson