Всего несколько дней назад мы любовались самым экстремальным дорожным родстером Lotus Elise Cup 260, а теперь поспел Exige Cup 430 — как пишет производитель, это «автомобиль, безлимитный во всех смыслах». По техническим данным он просто затмевает Cup 380, показанный в апреле, и не только его.
По прошлым Лотусам легко догадаться: индекс 430 означает число британских «лошадок», в метрических же тут 436 л.с., ну и максимальный крутящий момент для модели Exige знатный — 440 Н•м. Указанные параметры получены от мотора V6 3.5 с приводным нагнетателем Edelbrock, самого могучего агрегата среди всех Лотусов. Такая связка заимствована у старшей модели Lotus Evora GT430. Совмещён этот набор с шестиступенчатой «механикой». Всё вместе позволяет Эксиджу ускоряться с места до сотни за 3,3 с и достигать максималки в 290 км/ч. На совсем крайний случай, выкуп битых авто тут.
Сухая масса этой версии Exige, в зависимости от выбранной конфигурации, составляет 1056-1059 кг. Потенциальных соперников типа топового Каймана этот Lotus будет громить не столько чистой мощью, сколько завидным отношением мощности к весу.
Даже отделка салона тут на 2,5 кг легче, чем в Cup 380. Оформление тоже особое: углепластиковые панели с видимым плетением нитей и алькантара «по кругу», а в виде опции без доплаты — кожа и тканевые вставки с рисунком тартан.
Новейшая модификация Эксиджа получила более лёгкие, чем у других версий, передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, и крышку моторного отсека (на пару они сэкономили 6,8 кг). Новый алюминиевый диффузор на килограмм легче предыдущего, а новая рама для крепления ремней безопасности — на 1,2 кг. Про литиевый стартерный аккумулятор и титановую выхлопную систему (-10 кг) можно было догадаться сразу.
Мотор откалиброван так, чтобы эффективно использовать весь рабочий диапазон оборотов, а он тянется до 7000 об/мин. Салон украшен «механикой» с открытым механизмом переключения. За левым подрулевым рычажком на колонке виден шестипозиционный переключатель системы трекш-контроля.
«У этого автомобиля нет конкурентов, внутри или вне его ценового диапазона. Это не преувеличение, когда мы говорим, что ничто не может держаться рядом с этим Exige на дороге или треке», — заявил генеральный директор Лотуса Жан Марк Гале. Уточнение: на треке можно встретить Лотусы более способные, но тем версиям уже заказан путь на шоссе.
В шасси появились регулируемые амортизаторы Nitron в комплекте с пружинами той же фирмы. Тут можно настраивать усилие при сжатии при высокой скорости (16 положений), сжатии на низкой скорости (24 положения) и отбоя (24 положения).Ко всему этому добавлены регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости от Eibach спереди и сзади, система стабилизации с четырьмя режимами и трекшн-контроль с шестью, да ещё шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 спереди и 285/30 ZR18 сзади), установленные на сверхлёгких кованых дисках. Тормоза спереди и сзади одинаковые: четырёхпоршневые суппорты AP Racing обнимают вентилируемые составные тормозные диски диаметром 332 мм.
Стартовая цена на Exige Cup 430 в Британии составляет 99 800 фунтов (7,75 млн рублей), а в Германии — 127 500 евро, включая налоги. Разумеется, ещё на несколько тысяч можно набрать опций, в число которых входят кондиционер, стереосистема с парой динамиков, звукоизоляция, круиз-контроль, нестандартная окраска и удаление подушек безопасности с одновременным монтажом креплений под четырёхточечные ремни.
Еще про авто: