Механический впрыск в электронный

ZHIGAN200 · **#351**

Не 350 а 700 стоит.
О pro не слышал.
Но видно ещё круче. Вот он тогда
точьно лишнее раз не для спорта.

Night_Spirit · **#352**

JIGAN200,не краежопь 3,5килобакса - бери аутроник!)))

.P.I.M.P. · **#353**

JIGAN200 » 15 Oct 2013, 13:22 писал:

Не 350 а 700 стоит.
О pro не слышал.
Но видно ещё круче. Вот он тогда
точьно лишнее раз не для спорта.

Для спорта как раз похеру, что будет стоять.
От себя добавлю, машина должна оправдывать вложенные в неё деньги. Можно бездумно вбухивать деньги, а на выходе ничего не получить.

Цитата:

если 1 раз за цикл все форсы одновременно, то мотор трясёт

Ещё про большие форсы, хх и одновременный впрыск: щас у меня стоят 500сс форсы, распред с 11мм подьёмом, и одновременный впрыск, никаких проблем с холостым вообще нет. с таким же конфигом стоял вемс с распред впрыском, мотор по ощущениям работал так же, жрал столько же. Я конечно не мерил стендом ни мощность ни СО, ни расход до грамма, но визуальной разницы просто нет. У сток МС или 20в фазы ещё уже, но всё равно все пишут про какие-то проблемы, взятые из теории, а не из собственного опыта.

Night_Spirit · **#354**

Запускал МS1 Extra на низкоомных форсах 1000сс,вал 12+ фаза 300+.Одновременный впрыск - проблем не было.

harek76 · **#355**

Проблемы я думаю возникают как правило у тех кто путает Ms-1 c MSAVR да еще на коде 1.0. 53 ил 1.0.70 вот тут реальный вынос мозга.
Уменя на MS-1 одновременный впрыск тоже нет проблем с ХХ

ZHIGAN200 · **#356**

3.5к это жирно.
Саша а разве 200 оправдывает вложения.
Нет. Это просто камуто хобби а камуто нравится 44 и ТQ.

.P.I.M.P. · **#357**

JIGAN200 » 17 Oct 2013, 02:55 писал:

3.5к это жирно.
Саша а разве 200 оправдывает вложения.
Нет. Это просто камуто хобби а камуто нравится 44 и ТQ.

оправдывает, при правильном подходе

ZHIGAN200 · **#358**

.P.I.M.P. » 17 Oct 2013, 20:45 писал:

JIGAN200 » 17 Oct 2013, 02:55 писал:

3.5к это жирно.
Саша а разве 200 оправдывает вложения.
Нет. Это просто камуто хобби а камуто нравится 44 и ТQ.

оправдывает, при правильном подходе

Без абгрэйда и на газ.

oleg · **#359**

.P.I.M.P. писал:

оправдывает, при правильном подходе

апрегейте+силы?

Pere-svet · **#360**

серый audi 200 писал:

ШЛЗ и EGT также не проблемно спаять.
но все это лучше ставить отдельно.

Чем лучше-то? По-моему лучше, когда ничего паять не надо, а всё в одном блоке и сразу работает.

harek76 писал:

Проблемы я думаю возникают как правило у тех кто путает Ms-1 c MSAVR да еще на коде 1.0. 53 ил 1.0.70 вот тут реальный вынос мозга.
Уменя на MS-1 одновременный впрыск тоже нет проблем с ХХ

Прав, у меня пока АВР (ВЕМС как и у тебя в ящике стола лежит). Но на БГ коде был впрыск 1 раз за цикл, а сейчас на 1.0.53 впрыск на каждый такт(5 раз за цикл). Так вот, сейчас мотор намного мягче работает, здесь другая трабла - не держится состав смеси, скачет. Но у меня атмо. Может быть на турбо фазы Уже и не так заметна неравномерность при одном впрыске куда попало. хотя всё равно должно ощущаться: где-то в открытый клапан налило, где-то на закрытый.

серый audi 200 · **#361**

Pere-svet » 18 Oct 2013, 14:09 писал:

серый audi 200 писал:

ШЛЗ и EGT также не проблемно спаять.
но все это лучше ставить отдельно.

Чем лучше-то? По-моему лучше, когда ничего паять не надо, а всё в одном блоке и сразу работает.

harek76 писал:

Проблемы я думаю возникают как правило у тех кто путает Ms-1 c MSAVR да еще на коде 1.0. 53 ил 1.0.70 вот тут реальный вынос мозга.
Уменя на MS-1 одновременный впрыск тоже нет проблем с ХХ

Прав, у меня пока АВР (ВЕМС как и у тебя в ящике стола лежит). Но на БГ коде был впрыск 1 раз за цикл, а сейчас на 1.0.53 впрыск на каждый такт(5 раз за цикл). Так вот, сейчас мотор намного мягче работает, здесь другая трабла - не держится состав смеси, скачет. Но у меня атмо. Может быть на турбо фазы Уже и не так заметна неравномерность при одном впрыске куда попало. хотя всё равно должно ощущаться: где-то в открытый клапан налило, где-то на закрытый.

лучше тем что устройства не зависимы друг от друга. температура выхлопа нах. не нужна в блоке.
если бензин попал во впуск то мотору насрать когда он попадет в камеру сгорания. раздельный впрыск нужен только для экологии и больше не для чего. не хочешь паять больше плати.

ZHIGAN200 · **#362**

Ну думаю не насрать когда попадёт в камеру.
В камеру должна попадать воздухобензиновая смесь а не воздух и бензин отдельно.
Иначе так оно будет васпламенятся и соатветственно гореть. ( Углы зажигания.)

серый audi 200 · **#363**

JIGAN200 » 18 Oct 2013, 17:06 писал:

Ну думаю не насрать когда попадёт в камеру.
В камеру должна попадать воздухобензиновая смесь а не воздух и бензин отдельно.
Иначе так оно будет васпламенятся и соатветственно гореть. ( Углы зажигания.)

значит на механическом инжекторе машина ездить не может как и на карбюраторе?

ZHIGAN200 · **#364**

серый audi 200 писал:

значит на механическом инжекторе машина ездить не может как и на карбюраторе?

Практика показывает что может ,и ещё как. :ga-ga:

Ну куда мне с тобой спорить.?
Просто смотря когда льёт, так углы и ставим.Но надо чтоб пылило чётко в нужный момент для снятия мax КПД.

.P.I.M.P. · **#365**

JIGAN200 » 18 Oct 2013, 17:06 писал:

Ну думаю не насрать когда попадёт в камеру.
В камеру должна попадать воздухобензиновая смесь а не воздух и бензин отдельно.
Иначе так оно будет васпламенятся и соатветственно гореть. ( Углы зажигания.)

а причём тут момент впрыска до того, как бенз с воздухом смешивается? И если рассуждать как ты, то наоборот, у бензина ударившись в закрытый клапан есть больше времени смешаться с воздухом.
Реальную эффективность имеют двигатели с прямым впрыском, там двиг может работать на очень бедной смеси, но и то все эти преимущества только на низких оборотах и нагрузках.

Цитата:

здесь другая трабла - не держится состав смеси, скачет. Но у меня атмо. Может быть на турбо фазы Уже и не так заметна неравномерность при одном впрыске куда попало

в чём то ты прав, с более узкими фазами смесь на малых оборотах и нагрузках легче ловить. но у тебя похоже проблемма в чём то другом, т.к. фазы у наших турбо и атмо одинаковые.

oleg писал:

.P.I.M.P. писал:

оправдывает, при правильном подходе

апрегейте+силы?

донор: полностью комплектный- 1500
колёса- 600
ревизия мотора и эл впрыск- 1100
салон от с4- 500
покраска- 1000
подвеска-300
получилась быстрая( в районе 220 сил) полноприводная машина, с нормальным салоном, и при должном уходе готовая отьездить ещё десяток лет. дешёвая в эксплуотации. минусы- устаревший дизайн.

ZHIGAN200 · **#366**

Впрыск в целиндры.
Топливовоздушная смесь должна быть в целиндре а не бензин должен стучять по поршню :punish:

И искра должна быть не слабая и в нужный мамент и не раньше и не позже.

.P.I.M.P. · **#367**

Не понял, т.е. прямой впрыск в цилиндры - зло?

Night_Spirit · **#368**

жиган родил новую теорию!

PASSATizhi · **#369**

не мешайте таланту развиватся

ZHIGAN200 · **#370**

Да хорошо в целиндры впрыск, распылять далжно а не лить у поршень.
Кто писал образно что пусть хоть льёт в поршень.
Смесь должна быть. И искра в это время ,
не раньше и не позже.(углы мать их)

.P.I.M.P. · **#371**

лило в поршень последний раз из карбюратора, и то на малых расходах воздуха.
В прямом впрыске давление 1000бар, за счёт этого оно и распыляется идеально.

PASSATizhi · **#372**

.P.I.M.P. » 20 Oct 2013, 10:02 писал:

лило в поршень последний раз из карбюратора, и то на малых расходах воздуха.
В прямом впрыске давление 1000бар, за счёт этого оно и распыляется идеально.

130-150bar в зависимости от производителя мотора

.P.I.M.P. · **#373**

да, в ауди около 110

PASSATizhi · **#374**

дядька на МC накидал впрыск от 3B

http://audi100.selbst-doku.de/Main/MC2A ... nicUmbauen

AudiQuattros · **#375**

PASSATizhi » 31 Oct 2013, 14:52 писал:

дядька на МC накидал впрыск от 3B

http://audi100.selbst-doku.de/Main/MC2A ... nicUmbauen

Да вот так мне нравится под капотом))
Все цивильно и надежно смотрится)

Механический впрыск в электронный

Кто сейчас на конференции