Звёзды по безопасности.

денис · #1

Ктонибудь знает на какие нагрузки разщитан кузов у 200?
мож есть у кого видюхи краштестов(если их тогда делали

)
или может каких нибудь испытаний.
Зная толщину металла новомодных иномарок даже интересно на чтоже спсобны наши бронивики(без фанатизма канечно)лучше по звёздам сравнивать.

РУСЛАН · #2

Не знаю, на что он рассчитан, но свою старую 100-ку (после аварии) я разрезал пополам, затем срезал крышу. Чтобы сложить переднюю рамку 4 раза загонял мордой Зил-131, положив швеллер вдоль посередине передней части. Краш-тест сам устроил, уйдя на 140 через морду в канаву. После этого уверовал в безопасность ауди

awson · #3

с 3B мотором кузов еще жестче...

felb · #4

awson писал:

с 3B мотором кузов еще жестче...

Да, а с РТ и АВН (V8) - вообще танк , одни стаканы уже вызывают уважение, а сколько там подобных особенностей видимых и скрытых.

денис · #5

чёто в инете нехрена на них нет по безопасности,наверное тогда все знали что плохо не зделают,и вопросов таких невозникало.

awson · #6

Audi 200

Автомобиль оборудован 3-точечными ремнями безопасностии надувной подушкой для водителя.

Модельный год: 1989
Год проведения теста: 27.03.89

Манекен: Part 572B Hybrid II

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость: 29.3 mph
HIC:
водитель - 463, пассажир - 185
(требование < 1000)
Замедление груди:
водитель - 58g, пассажир - 34g
(требование < 60g)
Нагрузка на бедра:
водитель - 2263 (лев), 1375 (прав),
пассажир - 392 (лев), 259 (прав)
(требование < 2250)

денис · #7

видео немогу достать в инете,нигде нет :sad:

SVEN · #8

http://cartest.omega.kz/crash/audi_200.html

денис · #9

А чё у водителя получается бёдра сломало :bw:

kit9111 · **#10**

кстати очень вероятно, потому что левая нога в неудобном положении....

awson · **#11**

начнем с того что все нормальные а200 оборудованы системой прокон....
т.е. и руль и колонка уезжают при ударе и ремни дожимаются одновременно...

сам лично видел последствия удара в а200 при 200 км/ч...

из сигары авто стало бочкой, но водитель ЖИВ!
а вот во встречке 2000 года жмуры...

правда авди200 уже после этого только на з/ч или в пресс....

денис · **#12**

Нифига се,вот это удар :bw:

!у моей есть эта система,и ещё подушка водильская.Но придставить даже страшно тк давным давно влетели в маз на фольце(пассате),так меня пол года собирали в обласной больнице.А скорость была 170 но на момент удара гдето 90,при этом нас подбросило в верх на 5 метров и в воздухе развернуло на 180гр,приземлились за 15 метров на встречку.Хачик сцука перед нами повернул налево-когда мы его обголяли.

awson · **#13**

малость не по Ауди

сколько же реально у нее звезд?
у Вектры ПЯТИдверной

PZh · **#14**

так звёзды ей давали за фронтальное (лобовое) столкновение,а тут наоборот...вот и результат :sad:

awson · **#15**

PZh
задним пасажирам кому на это жаловаться теперь?

денис · **#16**

На сколько знаю нормальные концерны бьют во всё куда получается.Мерседес и вольво очень в этом преуспели!но бмв и Ауди тоже не промах.
В яндексе много видио по краш тестам,и развитие технологий по безопасности можно ошутить посмотрев видио А100-45 и А6-45 как говарится всё познаётся в сравнении.
Видио найти несложно и саветую глянуть ещё про А8 первую,её помойму долбанули об стену не меньше 100 км.

РУСЛАН · **#17**

Да и не стоит забывать, что на 44-х кузовах по метру жизни спереди и сзади, примерно по пол-метра по бокам, (и сантимов 60 сверху :ga-ga:

)на себе проверил)). Старые авто рулят :rul:

!!(несмотря на так называемый износ, усталость металла и т.п. :ga-ga:

)

денис · **#18**

толщену металла не кто не отменял у ауди! :bm:

РУСЛАН · **#19**

Не-не-не, у новых Ауди уже не тот металл, что у наших.

денис · **#20**

И это тоже факт!какбы их на компах не прощитывали новые,так в суровых ситуациях играет роль БРОНЯ.

денис · **#21**

awson писал:

малость не по Ауди

сколько же реально у нее звезд?
у Вектры ПЯТИдверной

Сравните

PZh · **#22**

а как сравнить? мы же не знаем силу удара в этих двух случаях. вполне вероятно,что в Ауди въехала легковая,а в Опель - грузовик.

РУСЛАН · **#23**

А кто ей в попу вьехал,КАМАЗ? Судя по всему, ето был А6 В 45-М КУЗОВЕ?

денис · **#24**

Как кузовщик скажу что у ауди удар был ещё сильнее.
Просто прошу обратить внимание как правельно цыграл металл у ауди,крылья гормонью.А вот у опеля крылья завернуло и сила пошла в пороги каторые тоже вывернуло,поэтому сила ушла так далеко.

Power · **#25**

Применительно к нашим Ауди неплохо посмотреть краш тест Вольво 940 и Рено
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Задуматься можно.Я бы не был так оптимистичен .Все таки новые высоколегированные стали, программируемые зоны сжатия и жесткий "кокон" с пассажирами дают свои преимущества...

денис · **#26**

ещё говорят вольво это безопасная машина :ga-ga:

Сложилась именно так же как и 4 года назад фольсваген В3 на катором мы влетели в маз фуру со скоростью не меньше 70 тк перед торможением было 170.Сложилась просто идентично,и крыша и дверь треугольником.Неособо комфортно мне седелось какраз в этом месте.

Power · **#27**

Я так понял,что авторы передачи делают акцент на новые машины и технологии.Т.е. не обязательно тебя спасет два метра жизни ... :-/

PZh · **#28**

вот он реальный краш-тест..."не дай и не приведи"
http://www.audi100.ru/forum/viewtopic.p ... 0&start=15

Power · **#29**

Да,серьезный развал... :sad:

Сам побывал в лобовом в 93-м. Ожог на теле от ремня безопасности полгода не сходил...Так бы пирожки поели бы уже давно...Так что пристегиваться полюбому надо ВСЕГДА.Аксиома...

PZh · **#30**

Power
твоя правда. Хотя споры продолжаются.Но я к тому,что в большой машине всё-равно как-то спокойнее,чем в тесной маленькой. :bw:

V12 · **#31**

PZh писал:

вот он реальный краш-тест..."не дай и не приведи"
http://www.audi100.ru/forum/viewtopic.p ... 0&start=15

Да, некисло....

С точки зрения езды тут все понятно. Есть 2 правила "Закрыл газ-пропал" и "Третий мах не ловится". Увы, занос и последующие колебания авто это просто ошибки в работе газом и рулем. Лишний повод задуматься о реальном уровне водительского мастерства каждого из нас...

С правовой точки зрения автора жалко. Реально глупая ситуация-никак невиновным его не сделать. Если не бить встречку, то водила-прапор просто скажет что он ехал по дороге, а Ауди его догнала. И доказать обратное практически нереально. Тут как в случае с Титаником-теперь все знают как надо было действовать правильно, с гарантированным, но наименьшим уроном. Но в критический момент все пытаются избежать столкновения вообще, однако последствия порой очень печальные...

Но в любом случае-машина свои защитные функции выполнила. Все живы. Так что это тоже подходит под опреденение-все хорошо, что хорошо кончается.

денис · **#32**

Скорость 100-110 км/ч + грузовичёк км 60 на тормозах шол и того 160 а удар фронтальный!В один лонжерон!
Нам тоже гайцы говарили что трупы обычно в таких ситуациях,но В3 фольс выдержал.
Всётаки стрёмно придставить новую иномарку на месте этой сотки. и ещё-наш супер впрыск поспособствовал возгоранию(под капотом одни топливные шланги!!!!!)хорошо что правой стороной не влител ато сразу бы вспыхнул!
А сотена видать как моя,похожа до ужаса,только видать подушек безопасности нет.

awson · **#33**

советую посмотреть

http://autocrashtest.ru/crashtest/165.html

РУСЛАН · **#34**

И еще раз повторюсь - раньше умели машины делать. Мне, чтоб распилить 100-ку 84 г.в. понадобилось 6 дисков для болгарки(больших и оч-ч-ч-чень много мата).
На автопром надо 3.
Когда я ее резал, народ удивлялся, как немцы металла не жалели на машины? Несмотря на их практицизм в производстве товара. Наверное, поэтому я с вами и общаюсь, вместо того, чтобы кормить червей :ga-ga:

V12 · **#35**

Просто подмечу как авиационный инженер-сама по себе толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции.

awson · **#36**

V12 писал:

Просто подмечу как авиационный инженер-сама по себе толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции.

а количество слоев, состав и определенный изгиб - тоже не есть показатель прочности и жесткости конструкции?

для примера порог однослойный, двухслойный или пятислойный - какой будет более жесткий?

или верхний стакан (где опора крепиться) - однослойный или двухслойный
с распоркой или без распорки

или лонжероны без передней нижней распорки или с распоркой?

или усилитель бампера тостый или из жести как на китайцах?

если так подходить, что толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции то рамы БелАЗа 180 тонного надо делать из 3 мм метала :bw:

в авиации первое требование это масса конструкции, т.к. припарковаться там просто негде - все облака заняты :ga-ga:

и дозаправить обычный самолет негде (военную технику трогать не будем!)
там все должно быть впритык если грубо говорить и один из первых показателей это надежность

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#37**

V12 писал:

Просто подмечу как авиационный инженер-сама по себе толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции.

+1000

V12 · **#38**

awson писал:

V12 писал:

Просто подмечу как авиационный инженер-сама по себе толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции.

а количество слоев, состав и определенный изгиб - тоже не есть показатель прочности и жесткости конструкции?

для примера порог однослойный, двухслойный или пятислойный - какой будет более жесткий?

или верхний стакан (где опора крепиться) - однослойный или двухслойный
с распоркой или без распорки

или лонжероны без передней нижней распорки или с распоркой?

или усилитель бампера тостый или из жести как на китайцах?

если так подходить, что толшина металла не есть показатель прочности и жесткости конструкции то рамы БелАЗа 180 тонного надо делать из 3 мм метала :bw:

в авиации первое требование это масса конструкции, т.к. припарковаться там просто негде - все облака заняты :ga-ga:

и дозаправить обычный самолет негде (военную технику трогать не будем!)
там все должно быть впритык если грубо говорить и один из первых показателей это надежность

В авиации нагрузки такие, что автомобилям и не снились. Самолет в миллион раз крепче машины, если пересчитать на вес. Просто надо помнить что есть еще и цена. Если машину построить по авиационной технологии то она и стоить будет как самолет. И раму Белаза тоже из 3 мм можно спроектировать, но сколько она будет стоить? И зачем она такая на Белазе?

Все правильно замечено-иногда и делают многослойные конструкции со всякими внутренними усилителями что бы повысить прочность без роста массы.

Китайцев я не беру в расчет. там все понятно-если при краш-тесте расходятся сварные швы, от толщины металла толку нет. Я про то, что современные машины (те же Ауди) уж никак не проигрывают 44му кузову в жесткости и прочности.

awson · **#39**

V12 писал:

Я про то, что современные машины (те же Ауди) уж никак не проигрывают 44му кузову в жесткости и прочности.

даже на базе Микры имеют 5-ть звезд по Краш-тестам

но - в реальной ситуации более тяжелый автомобиль в момент столкновения обладает большей кинетической энергией, чем компакт, поэтому малолитражки получают более серьезные повреждения, чем в стандартном краш-тесте

как тебе капотик?

фото взято тут

http://www.abw.by/number/see_note/3645/

денис · **#40**

Так на а2 он ваобше на застёжках :rofl:

,тоже блин дагодались-видать закончились капотные петли :rofl:

Power · **#41**

Вот.Краш боковой 100 90 года.. :blink:

http://www.youtube.com/watch?v=ja5Me_Ca ... re=related

И сравнить с А3

http://www.youtube.com/watch?v=ud4ubKyuTHk

денис · **#42**

дА УЖ 44 кузов отнють говно по безопасности :sad:

на свои года это было неплохо,русским всёравно далеко до него.

yHo · **#43**

Площадь удара разная. О столб и современные узлом заворачиваются. А некоторые вообще на половинки разделяются.

денис · **#44**

Только не будем о китае :ga-ga:

серый audi 200 · **#45**

столб и куб, и крыши на сотке нет.

РУСЛАН · **#46**

Это все ерунда - по себе знаю. Поставь на сотку крышу+ усилители в двери и какой результат?
Не всякая новая машина сравниться с нашими старушками. :ga-ga:

в плане безопасности.

серый audi 200 · **#47**

http://www.youtube.com/watch?v=sEbTwjBOb-k
http://www.youtube.com/watch?v=mR2htKzd-R4
http://www.youtube.com/watch?v=Wuy_DGQhhas
http://www.youtube.com/watch?v=mpEfelQelaY
http://www.youtube.com/watch?v=dCKiUYgCn60
а это самый достойный авто в россии
http://www.youtube.com/watch?v=LMFe6Ac_qac
короче столб рулит,боковой об столб на любой машине это жесть.

денис · **#48**

мерены не берёт сильно особенно Гээлки,,,,,крепкие заразы.......Кукушка тоже себя неплохо показал особенно при виде с верху.
Прикол в том что 45 кузов прочнее чем мерен W124 а уж Бмв е34 ваще меня хреново удивила(а ведь у неё самый прочный на кручение кузов).Даже А6с5 горбатые по прочтости как 45 ::)

.
Но лидер тех годов это А8,этот бегимот гнётся меньше всех и стены осыпаются :ga-ga:

PZh · **#49**

http://mongrelmotorsports.homestead.com/crash.html
внизу Авант..
(краш-тест,может повторюсь http://cartest.omega.kz/crash/audi_200.html).

Серёга · **#50**

ауди 44 кузов не надежный при авариях?

Олег · **#51**

Ну это как сказать, ДТП разные бывают.

Серёга · **#52**

В сравнении с другими машинами?

kirycha · **#53**

Серёга писал:

ауди 44 кузов не надежный при авариях?

всяко бывает, смотря кто и куда бьёт
http://www.youtube.com/watch?v=m7S3rL1u ... re=related

Роман · **#54**

мой батя бил сотку в морду 2 раза и один раз в зад, вместе со мной на переднем сидении, всегда виходили с машини без единого синяка.

Серёга · **#55**

Ну с грузовым это было предсказуемо. Я про типа вот такого

Серёга · **#56**

Цитата:

мой батя бил сотку в морду 2 раза и один раз в зад, вместе со мной на переднем сидении, всегда виходили с машини без единого синяка.

Сильные аварии?

kirycha · **#57**

краш-тест что ли интересует?
http://www.youtube.com/watch?v=ja5Me_CaJjA

Серёга · **#58**

краш-тест я видел) Но он ничего мне не дал, на сколько 44кузов прочный по сравнению с другими машинами того же класса

РУСЛАН · **#59**

А то, что на сотке крыша срезана, это как?? Типа, конструкция кузова ни разу слабже не стала???

Серёга · **#60**

Там лобового вроде бы ещё нет

Серёга · **#61**

В общем мнения разошлись :bm:

я так понял нормальная у неё крепкость

Роман · **#62**

Серёга писал:

Цитата:

мой батя бил сотку в морду 2 раза и один раз в зад, вместе со мной на переднем сидении, всегда виходили с машини без единого синяка.

Сильные аварии?

Морди полностью небило 2 раза ,первий раз на скорости 80км поцеловали ззади пежо 205 ,пижик от удара отьехал на 40 метров от аварии, и в яму :facepalm:

у нас морди нет,мотор лежит на земле,но работает :ga-ga:

За рулем била баба,у ее аж сидение вирвало с креплением :blink:

,а у нас на капоте отпечаталось слово Peugeot. Вторй раз на 130 заехали в лужу,нас начало крутить,первий удал в отбойник мордой (морди нету), второй удар,,,,, подскакиваем на бордюр приземляемся жопой на отбойнике между полосами,и после всего ее еще зделали.

PZh · **#63**

Цитата:

C3 Audi 5000 S / 100 / 200
Impact speed for the vehicle was 32mph(56.33kph).

The vehicle tested is complied with:
-FMVSS 212: Windshield Retention
-FMVSS 219: Windshield Intrusion
-FMVSS 301-75: Fuel Sustem Integrity

Head injury criteria(HIC):Driver-2105, Passenger-557.

Test note: The driver's knees translated forward and struck the instrument panel. The steering column rotated upward as the dummy's head and upper torso moved forward until the face struck the steering wheel hub and lower rim. The hands struck the instrument panel.

денис · **#64**

весной у знакомого в сервисе было 2 митсубиси АСХ ,из них в итоге получился один.
дело в том что
у первого был лобовой удар - когда сложилась морда ,то у корпуса нехватило сил и как только сложился парог то машину загнуло до середины. там одназначно труп.

у второго удар в центральную стойку по наплавлению к заду в скользь. кароче оторвало ЧЕТВЕРТЬ жопы по контактной сварке.

зрелище страшное -

кароче у всех новомодных иномарок стоимостью до ляма хоть в салоне нечего не трещит и не скрепит на переломах дороги ,а вот основу просто разрывает если удар чуть привышает расчёты.

Добавлено спустя 32 секунды:
немцы не в счёт

Звёзды по безопасности.

Кто сейчас на конференции