вобшем вот))) история етого авто началась 4 года назад с задумки поехать в путешествие из Латвии в Англию, к родственникам. а поскольку там на месте хотелось всем вместе поколесить по туманному альбиону, то автос нужен был больше чем легковушка по числу посадочных мест. да и предыдушие поездки на А6Ц4 аванте по европе выявили слабые стороны путешествия на маленьком авто, неудобно ето, даже вдвоём.
выбор не был трудным, т.к. крайслер гранд вояжер, прямой европейский аналог моего Тауна, по большому счоту конкурентов не имел, и не имеет до сих пор. никто из мнимых конкурентов не предлагает и половыны тех прелестей, коими обладает данный пепелац. американская версия была выбрана изза более лутшей отделки салона, и внешнего дизайна. европейский вояжер хоть и брат ему, но чувствуются машины по разному. у тестя вояжер того же года, и в нём мне откровенно не приятно. салон убог, визуально тоже не особо.
технически машина в большой степени удачна. 3.8 мотор просто отличный агрегат. грм с цепю, замена которой фактически не нужна, она на весь срок службы двигателя. навесное без особых заморочек, впрыск простой, по Мапу, тоесть всё очень просто, топорно но надёжно. двигатель низкооборотный, тяги вполне хватает чтобы динамично ездить и его не крутить. болше 3 тысяч на тахометре практически не бывает. автомат также очень надёжен, но туповат. при нормальной езде переключения вообше не заметны, едет как вариатор, гидромуфта с очень болшой степенью свободы, но с другой стороны ето приводит к повышенному расходу и непоняткам, при дёрганном движении, когда чередуются торможения и акселерация. короб не всегда понимает что происходит))))
подвеска верх примитивности и надёжности. передние шаровые и сайленты все меняются елементарно и стоят буквально копейки. передние стойки стабилизатора при активной езде раз в год могут попросится, как повезёт. амотризаторы у меня ешё родные)))
задняя подвеска на рессорах, задние аммо дороговаты, с автоматичеким контролем клиренса, но не замечен их частый выход из строя. у меня ешо родные. задние тормоза на большых барабанах, как правило в них заглядывать надо раза в два реже чем в дисковые что на европейцах.
електрика весьма интересна. в авто всего два блока управления. один на коробку, и второй на всё остальное. нету уже привычных в немецких авто 5-6-7 блоков. когда у меня скончался блок (залило водой) из америки я заказал другой, прислали уже прошытый под моё авто по Вину, и полностью готовый, за 150 баксов. на европейца ето не возможно, и как правило кончина блока кончается дилером, и примерно 1000$ (есть опыт) отсутствие иммобилайзера на американских моделях тоже радует, ето облегчило установку сигналки с запуском.

закончим с похвалами, пора и покритиковать)))

фирменные болячки етого кузова не зависимо от страны происхождения ето:
корозия, не так чтобы особо, но ржа ети машыны любит. зашита слабая, но в принципе не критично, низ у всех с лёгким налётом тут да там. видимые части без аварий обычно целые. те что ремонтировали, гниют всегда, не зависмо от качества ремонта.
ужасный головной свет, если на европейцах он просто плохой, но на американце он отковенно уныл)) но я его победил)))
активно ржавеют тормозные трубки, хоть они и оцинкованы. все трубки из гидро блока абс и противосколжения оснашены еластичными гофрами. сами гофры-оплётки из нержы, но в местах их завальцовки с трубками оцинковка нарушается, и начинается процесс))) на машине тестя и на своей, все заменил на медь, т.к. прогнили до дыр!!!))
весьма посредственная управляемость, крены в поворотах огромны (Тауны не имеют заднего стаба, в отличии от европейцев) когда накрывает желание погонять, в крутых поворотах я держусь за подлокотник))) но не забываем что машина для комфорта, не для активного драйва.
тормоза хоть и справляются не плохо, но на пределе. маловаты они. когда активно ездил передние диски менял каждый год. задние барабаны ходят долго.

блин, что то я тут увлёкся)))

короче, автос купил в идеале свеже привезённый из Канады. изначально планировался впрысковый газ, который поставили сразу. баллон на месте запаски под днишем. запаска-докатка в багажнике, под самодельной полкой. потребляет в среднем 17-18литров газа. окроме путешествий и повседневной експлуатации, машина очень помогает по хозяйству и моей бесконечной стройке-ремонту, возил многое, и тонну труб металических, 15 листов регипса влазит без проблем (ширина салона между задними арками ровно как раз 120см), да и многое ешё.

на данный момент мой пробег на нём около 120000км. авто два раза проехал по европе до Англии и обратно с разными длинными крюками. и два раза до Берлина и обратно сэздили за покупками, изeздил всю Латвию вдоль и поперёк раз двадцать, ну и на работу возил желаюших))) на дороге не встал ни разу.

Прикольный семейный автомобиль.

_________________


На Январе полет нормальный!

ну ешо чуть чуть))) изготовил подиум на стойку под доп. приборы, вольтметр и давление масла, т.к. люблю всё держать под контролем, а в 3 тысячах от дома ето более чем актуально. заодно и управлению газом нашол место.

двери крепкие, боковых ударов не боятся

мореднизации подверглисй все фары. начал с туманок, внедрил в родную америкосовую туманку нормальный модеуль от хелла. в стекле вырезал окно, и покрасил. вышло более менее.

Молодца.

головной свет тоже не подкачал. новые фары из америки, би линзы с правильным светом. вообсем всё вышло в лутшем виде.

свет вышел просто отпадный.

"небольшой крюк " - это что , в Африку?!!

задние габариты на диодах просто так, для красоты))) стопы остались на лампах. безопасность превыше всего.

крюки каждый раз в разные стороны. один раз через Голландию, второй раз Францию затронули. всегда с собой велики берём. вечером у гостинницы раён осмотреть. Париж вообше только на своих великах изколесили.

полка в багажник над запаской.

немного кожы нашол в закромах. обязательно хотелось её куда нибудь присобачить))))) обтянул потолочную консоль

когда надо пройти 1200км в один присест, хорошый свет крайне важен. ближний хоть и очень хорош теперь, но дальний на би линзах не идеал. поставил допы дальние Хелла

камера заднего вида тоже не помешает на таком здоровом драндулете, подумал я))) парковатся можно с точностю до сантиметра, выручала много раз. камеру врезал в дверь, её не заметно вообше. магнитола JVC KDAVX2 мне так понравилась, что купил аж две штуки))) одна на бусе, вторая на 200 теперь стоит. хоть модель и старая уже, но звук, и настройки всё ешо на уровне.

зеркала настолько суровы, что на них можно сидеть

в дальней дороге можно ехать по всякому))) ноги мои

был установлен електро подогрев салона и двигателя. когда ешо ездил на работу строго по графику, было мега удобно. с вечера подоткнул к таймеру, настроенному. в назначенное время машина тёплая, стёкла чистые. сигналка с запуском отличная веш, но заводить холодный жалко. запуск ползую вне дома, охладить-нагреть машину перед посадкой.

Да, свет у американцев никудышний, многие жалуются
Хороший семейный дилижанс, главное что он справляется с возложенными обязанностями

_________________

Был у меня с этого симейства,крайслер гранд вояджер 2.5диз.удобный плавный,вместительный.Больше 125км падло не ехал и за год три раза мотор переберали,да и подвеска не изнадёжных.Кароче спулил я его из-за ненадежности

дизель в них крайне не удачный. был у меня с ним опыт в другом авто. и только с механикой, что неинтерестно.

У меня то ж на механике

не, я его поюзал на другом авто, Форд скорпио 96". покатавшись год, понял какое ето попадалово. и продал ешо с прибылью)))

авто год стояло. машину надо готовить к ТО) занялся недавно. да и вообше прошолся по всему, тормоза новые по ходовой тут да там. давно уже заметил что в одном месте сильно погнили трубы охлаждения, на задний отопитель салона, за год что авто стояло, процесс усилился, и вот начало потеть. ну опечалился. т.к. по ремонтной инфе труба двойная, на 1.5м как удав с поворотами и загибами, и с ответвлениями по мотору. и для замены надо снимать впускной коллектор, чего мне ну оочень не хотелось. разобрав пол морды, увидел что сверху трубы ешо в более менее нормальном состоянии, лиш с лёгким налётом ржавчины. радости не было предела, отрезал, почистил, прошол преобразователем ржавчины, и ешё раз порадовался, что впуск остался на месте. сначала думал резиной кинуть, купил у газовшиков 4м шланга для охлаждения. но потом побоялся, там глучитель рядом и протез выгнул из сантехнической меди 15мм. родные трубы 16, разницу выбрал термоусадкой на медь. вообшем вот)) вытаскивая старые трубы, осыпалась ржавчина, и обнажились огроменные дыры, которые и не было видно, а ведь ешо два дня назад был на ТО, и ничего не текло, вообшем вовремя успел я)))))

Тормозные поршни не графитные?у меня графитные были,при замене колодак поломал одного

не, не графитные. из ебонита скорее всего

Как то напрасно вы на дизель так, был у меня европеец "Додж караван" 2000 г.в. с движком от "альфа ромео" и МКП, на круизе всегда ставил 130, а при обгонах, отжигах до 170+ ехал впорне сносно . Кушал, правда поболее, чем "Шарик" но в 10 литров, "среднего" вкладывался. А новые движки, на следующих моделях, СRD-помощнее, и повеселее , всё же. .

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

додж по определению не мог быть с дизелем, дизель ставили только на австрийские вояджеры. и мотор не от альфы, а от итальянской фирмы VМ. его ставили на вояджеры, Роверы, форды и немного на Альфы. следуюшие црд просто коммон рейл получили. сам мотор остался старым по конструкции. а сама конструкция отстой, вернее задумка хорошая, а исполнение так себе.

130км он ехал из-за огранечителя(наверно)на тахе 2500 и штопар.До 130 разгонялся довольно бодро

По чьему определению, не может? У меня он был полтора года, и человек уже лет пять, ездит. Проблем с движком не было(может повезло, х/з), но ехал он очень даже прилично.

Он, вроде ещё на "Фронтеру" ставился.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

ну по обшепринятому определению)) в етот кузов дизель ставили только на воягеры в австрии.

Прикинь,я своего крайслера можно сказать на фронтеру и поменял
Но это уже другая история,но тоже с мотором проблема была

сегодня обновил газ. система с установки прошла примерно 80000 км. старый редуктор томасето арктик начал сливать антифриз на землю)) да и подходило время ему на обслугу. ремкомплект на него с работой сопоставим с ценой нового, более совершенного редуктора, поетому поставили новый томасето свежей модели. форсунки омвл я случайно купил на ебае за смешные деньги, поетому стоит восьми цилиндровый комплект. надо мотору ешё два горшка присобачить))) две двери и капот в покраске. сломанный пер. бампер надо шаманить и красить, вообшем не скучаю

Стесняюсь спросить,а какой разход на нём?бенза и газа

Я думаю около 14-15 в городе.
Вобщем примерно как двухсотка

в среднем 17 литров газа ест. бенза 10-15 литров в месяц

вопшем нету у тарантаса никакой зашиты двигателя, вообше, и не было никогда, изготовитель не предусмотрел. в наличии только небольшой пыльник на агрегатный ремень, но несерёзный такой. сегодня созрел, придумывал по ходу процесса))) делал из того что было под рукой. полоса 8-40мм. и лист жести с полимерным покрытием остался от ремонта крышы. раму не покрасил, не было чем))) при след замене масла сниму и покрашу.

Теперь у тебя каждая боевая еденица имеет свой индивидуальный "подпузник"

_________________

приехал новый генератор из америки. родные восстанавливать бестолково, у них слишком тонкие корпуса, и почти у всех трешины, изза чего якорь перекашивает, и его клинит. новый афтермаркет за вменяемые 180 долларов вместе с почтой и налогами.

Добрый день, а подскажите где генератор заказывали, там на 3,3 есть?

http://www.ebay.co.uk/itm/300440394059? ... 1497.l2649

на 3.3 он такой же. ток мошность надо смотреть. бывают и слабенькие комплектации, и на них 90А ставят.

последний писк газовой моды))) филтр с сменным елементом Matrix

скоро лето)) в етот сезон резину повыше поставлю) 235-70-16. просто подвенулись новые по оочень сладкой цене. даже боялся что не влезут. для сравнения прошлогодние 215-70-16 укатанные в ноль

Не боялся на такой ездить? Как то опасно.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

наши мздоимцы в форме такие лысаки бы не обошли вниманием , а ваши знач неподкупные... ну ну.

когда они подходили к концу, я конечно же не гонял но лужам. у нас летняя резина законно может иметь 1.6мм глубину. там они есть))) зимка не меньше 4мм

PASSATizhi
почему новая много выше старой, или там снег неровный?
что за резина?

_________________

235.

_________________

так размер другой, выше написал. снег ровный.

Dunlop Grandtrek Touring A/S

так видел я номера резины, просто не думал что такая разница в высоте между 235-70-16 и 215-70-16
на взгляд 3см разницы

315/70 R22.5
315./80 R22.5
в таких размерах больше понимаю

_________________

сегодня в бумаве покопался. масло сменил, ну и свечи давно лежали купленные. однако два казуса. во первых старые свечи были от предыдушего поколения етого мотора, тоесть в етом их не должно было быть. а во вторых в одной коробке оригинальных свечей оказались разные свечи))) вернее все имеют одинаковый оригинальный номер и допуск к етому мотору, но разные производители и конструкции. две NGK и 4 Bosch. вообшем свинство

временные меры так сказать))) прогнили трубки кондея на задний кондиционер. пока отрезал и покатаюсь на переднем испарителе.

Сам заправляешь?

_________________

да. не сложно))))) давно както купил баллон, манометр. не надо никуда ехать, и платить за фреон с 500% наценкой

я вот тоже насмотрелся, на заправщиков, отбашлял кучу денег и сейчас думаю, что выгдоней будет купить бочонок фреона с кемнибудь и манометр заправочный. и несколько лет бед не знать. дык еще и заколымить можно.

примерные цены для заправки http://www.ctoo.ru/index.php?categoryID=114

_________________

А весы где? На глаз чтоли?

ну вообще да, на манометр смотришь и заправляешь. а весы и установки по 150т.р. чтоб лохов разводить на бабки.
для одной машины дорого выходит сначала, у нас банка 134-го стоит 4500р. манометры нормальные от 3500р. и вакуматор стоит 5000р. но вакуматор можно заменить старым компрессором холодильника.

_________________

весы можно любые электронные, они точнее. Из магазина например. Ставится бак на весы, засекается вес. Во время заправки бак будет облегчаться на вес заправленного фреона. Некоторые весы умеют в минус вес считать, так вообще красиво будет.

И масло для лохов добавляется в хладогент?

ну весы не все подходят.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

масло в хладогент не добавляется. оно заливается в компрессор и имеет модификацию PAG для 134-го.

_________________

вы только громко не ругайте, но всегда заправляю на слух))))) начало холодить, и ешё чуток доливаю и всё. и никогда не вакуумировал, масло в системе остаётся.. всегда казалось что вакуумизация только для диагностики утечки трубки собрал, завёл, фреон залил, и поехали. всегда ето работало))) полный балон и манометр стОили 370$. года три назад брал. одна заправка в сервисе у нас стОит 45-50$ тоесть примерно. за 7 заправок окупается первоначальный вклад. а заправил я с нуля уже 10-12 раз. и ешё там плешется))) да и оборудование то остаётся. в след раз обмен баллона с фреоном будет 222$

С этим вопросом получше разберись. Это не так.

как скажешь.

_________________

сменил дверь. она в гараже простояла год, покрашенная))))

Неужели и другим а/м досталось, а то всё Ауди, Ауди

была у мну когда то такая ауди))) с ней ну очен много чего делалось))) в итоге не гайки пустил

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:
радиотор охлаждения коробки автомат. сам радиатор от бмв

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:
инстал а200 супортов на диски 288мм от а6. в принципе и наоборот можно, диски от а6 на 200

красивые тормозюльки.

зимерман спорт. они чуток постояли у меня на 200, но 15 колёса не встают. и поставил обратно наши 280мм

в понедельник на ТО, полез менять глушитель, заодно дырку в пороге нашол))) заварил на скорую руку. глушитель дешовый, польский. другого у нас нет на месте. покрасил печной краской.

менял сегодня фильтра. в шидкой фазе какие то лепестки были 2 на 2мм, а не порошок, как всегда. подивился. сменил фильтр Матрикс на Блу. т.к. на матрикс навскидку не нашол сменный елемент, вроде от Валтек подходит, не уверен.. конструкция у них схожая. у матрикса меньше резервуар для отстойника масла, но больше сам фильтр по плошади.

сегодня ТО прошол, без замечаний. предварительно полежав под машиной два вечера. передние шаровые, ручник, резистор на передний вентилятор салона развалился в конец, третий раз чинить уже нечего)) и ешё по мелочи.

как говорится, кашу маслом не испориш))) было решено выбросить из фар оригинальную линзу дальнего, в силу слабой светосилы, и вкрячить ешо пару биксеноновых линз. итого получаем 4 ближних, и 6 дальних))) рамки задул тонировочным лаком. внизу сравнение отдачи новой 5к лампы, и старой (3 года) 5к лампы. как видим последняя сдулась по отдаче и температуре

линзы типа "выгорают"?

нет, сами лампы, как и все газоразрядные.

тогда ничего не понял

в газоазрядных лампах нет нити накала. там газ горит. он со временем выгорает. и яркость разряда с цветом меняется. в бытовых лампах двенвого света тоже самое.

мимоходом купил вот такую люстру. часик времени не спеша и оно уже стоит на авто. некоторая точечность освешения на фото преувеличена. в жизни всё красиво.

шопинг в германии по нашему заднего сидения нету. вешей примерно 2 кубометра, и ешё гроб на крыше. обратно ехал на отбойниках в заднем мосту. в Польше камин купил с водяной рубашкой. по сравнении с ценами в Латвии, только на камине отбил всю дорогу и гостинницу. правда теперь не знаю как его вынимать. запихивали его мне погрузчиком. 300кг









в польше заметил водил рефрижиратора, на стоянке, озираясь, сняли пломбы, и собрали в кулёк чуток фруктов из груза

Там есть места под пружины.я на свой ставил,по тонне держит нормально.Пружины от авди задние

просто аммо своё отжили. там они с автоматическим поддержанием клиренса

небольшой update

хорошо живеться там вам

давно хотел такие игрушки. но на 200 и бумере колхозно, а етому вроде в самый раз))) автоматическое включение по работе генератора, при включении габаротов, гаснут. очень яркие, все допуски и разрешения для ТО. никакого пластика, стекло и металл. но за качество пришлось расстатся с 110-ю евросами

оригинальный пульт для ворот обучить не удаётся, ибо в америкосии всё не как у людей. приходится подпаивать на оригинальные кнопки свой пульт

один фиг смотрится колхозно

неее, на етом мне нравится ошень))

колхозно ето когда ксеня в туманках

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:
операция на зрении. новые фары из америки. линзы копия инфинити. блоки хелла, лампы осрам. в етот раз решил всё делать без китая))) думаю по фоткам всё понятно



Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:


Добавлено спустя 16 минут 11 секунд:
летние диски поставил от митсу оутландер Р18. центр только пришлось расточить. резина 225-60-18. доволен очень. арки полные и не баллоны как на прошлом бусе)))
ешё вернул на место оригинальные толстые амортизаторы, которые поддерживают неизменный клиренс под любой нагрузкой. предхоз пожалел денег и поставил простые, с ними зад по земле ташится)))

а задние можно на что нибуть бюджетное поменять?а то тоже каябу тонкую воткнул и жопа упала.цена оригинала

есть в природе стойки монро с пружиной, но доверия к ним нет. новые толтые кусаются ценой, да.
я взял беушные с 07 года машины, 130 евро за пару.