Крайние справа,серо-зелёные которые,можно ставить.

мине катреко тоже больше всех понравились.
покупал штучно всякие разные. рейнц что на развес что в коробках, все буквы отливки кривые как ироглифы.
элринг тоже внутри почему то дырка меньшая, хотя заявлено что на клапан 8мм. не стал я его ставить. но он самый мягкий после морозилки был.
кортека штучно куплял, ну внешне вроде ничего, все буквы ровные. и цвет такой же был как на правом.

_________________

Есть настройщик на ТК. Именно шарит в тачках.
На эври дэй, на мой взгляд, с этого мотора и надо минимум 400лс. И он с этим справится. Главное железо хорошее и настройка правильная. РС2 комплект на А200 без индивидуальной настройки идеально корректно тоже не будет работать.
Нужно начать с правильно работающего стока.

Много кто меняет колпачки без проверки втулок. Не думая о том что от износа втулок тоже зависит масложор. И то как долго проживут колпачки.

Поэтому .... раз картеко в оригинале типа то лучше ставить его ))

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Тем временем приготовил голову. Новые клапана и направляйки (trw/kolbenschmidt), плоскость, немножко сглажены углы в камере сгорания. Также пришлось купить на trshop отсутствовавшие шайбы 034 109 629, и рассверлить в них отверстия, чтобы они налезали на ремонтные направляйки с буртиком. Более подробно тут https://www.drive2.ru/l/497928410241171813/





Дальше занялся низом. Вот такой штуцер у меня от термостатного выступа:



Это я уже стёр основную ржу наждачкой. Насколько понимаю, похожая ситуация у многих.

ПНХ)))



Дратути новый 076 121 137 A:


Как правильно ставить такие штуцеры я хз, но решил, что хуже не будет, если внутреннюю половину запрессованной части, контактирующей с ОЖ, защитить герметиком, а внешнюю половину обработать высокотемпературным фиксатором резьбы.





После запрессовки всё лишнее вытер, вроде норм





Дальше пора колено ставить



Однако возник вопрос, хотелось бы услышать разных мнений. Купил я новые болты крепления бугелей коленвала оригинальные VAG N90130001. Сравнил со старыми - старые красивее) Новые проще, резьба на всю длину, грубее сделаны, куча коцок и тд:

Снизу старый родной, сверху новый:


Новый слева:


Новый снизу:


Новый справа:


Новый справа:


Кто что думает? новые подделка? Или просто новые говно стали, а раньше болты были красивее, трава зеленее и тд.? Кто б какие поставил? Такие новые или старые?

старые бы поставил. Новые зч не очень сейчас. хотя там не сильно важно. уверен, что и новые будут держать. А вот шатуны, я бы сразу воткнул хорошие, H-образные. или как минимум, очень хорошо промерять старые.

болтики, те что с неполной резьбой - упругой деформации. в нем не остаются необратимые изменения после откручивания. такие можно использовать повторно.
новые болты пластической деформации, в них остаются изменения после откручивания, "вытягиваются" в отличии от старых.

++
в обязательном порядке. втулка 99 под замену.

_________________

koncedalov
Биение КВ проверял? Сколько? Биение носа КВ? Балансировал КВ с маховиком и корзиной?

С коленом решил не делать вообще ничего.
Шатуны отдавал в мотортехнологию на дефектовку (всё норм, ровные) и замену втулок.

Добавлено спустя 33 минуты 3 секунды:
Пока вспомнил: затяжку шкива коленвала производи с удержанием за шкив, а не за маховик и тп. Иначе биение в 1 сотку вырастет до 7-10. Со всеми вытекающими.

А заблокировав колено дощечкой или ломом за ближайший противовес можно?)

https://special-tool.ru/catalog/ct_a132 ... va_vw.html
что-то типа этого надо,иначе поломка шпонки на звёздочке 99%

А кто-нибудь может дать подобную приспособу в аренду?) за вознаграждение - пиво/вино/конфеты/тортик/деньги и тд, нужное подчеркнуть))

сгоняй к токарю свою сделай, пригодиться же.
кольцо заходящее в демфер выточить и сделать прорезь, вварить это кольцо в пластину 5мм толщины и все дела. пузырь гарелки вся работа



есть такая страшилка, что хранение коленвала лёжа приводит к прогибу. только вертикально и никак иначе)

_________________

Лан, фиксатор за шкив как-нибудь сделаю)

Блин, чет я тут подумал (странно, что раньше не подумал), у меня же маховик не родной, а от 2.5tdi (ради установки коробки 01E), точеный. Это делали еще предыдущие владельцы. Так как двигатель не разбирался, коленвал+маховик очевидно не балансировались. И скорее всего сам маховик после проточки тоже не балансировался. Сейчас позвонил в несколько московских контор, ситуация такая:
1. Всякие иномотор и моторинтех балансировкой не занимаются
2. Механика отдельно маховик не балансирует, только целиком вместе с коленом, шкивами и тд. Пятицилиндровый коленвал отбалансировать на словах готовы, но на мой вопрос "мне достаточно привезти только один шатун+поршень, или надо все пять?" последовал ответ "а зачем нам это? балансируем же только коленвал". И это сказала не какая-нибудь девочка-оператор, а дядя в цеху в Дзержинском (главное московское отделение механики, только там балансируют коленвалы). Мде...
3. В Мотортехнологии готовы отбалансировать маховик отдельно, но только если центральная дырка в маховике больше 32мм, так что мой маховик не получится. Можно отбалансировать всё целиком (колено+шкивы+маховик+корзина, развешенная поршневая), но чет это недешево. Однако видимо придется потратиться ещё, так как других вариантов особо не видно...

Точёный маховик обязательно балансируй!,вибрацию можно и не заметить,а вкладыш задний выжирать будет.
Я проточенный маховик от 2.3 сам балансировал,подшипник первичный разобрал,отмыл от смазки,зажал болтом и болт в тиски. Ось маховика горизонтально получилась при этом. Раскручивал маховик и ждал,пока остановится,делал метку маркером,раза три повторял. Если дисбаланс присутствует - останавливаться в одном и том же месте будет. Делаешь сверление в тяжёлом месте,процедуру повторяешь и т.д...,когда маховик будет останавливаться в абсолютно рандомных местах - балансировка в норме.

Приспособу могу дать конечно. Без вознаграждения. Но я далековато.
Балансировку всего железа делал 2 раза в мотортехнологии. Проблем никаких нет. (На 2-х машинах).

Чет почитал еще про балансировку несимметричных колен, понял примерно следующее: есть проблема с выбором веса утяжелителей, вешающихся на шатунные шейки для уравновешивания противовесов, необходимого перед балансировкой. Если отталкиваться от конкретных шатунов и поршней, то по-хорошему надо провести очень сложные измерения и интегральные расчеты, учитывающие сложные эллиптические движения различных точек шатуна между нижней частью, вращающейся по окружности, и верхней частью, двигающейся возвратно-поступательно. Никто этого не делает, и даже если бы делали, то все равно получилось бы так себе, потому что никто не знает, как по факту и с учетом чего на заводе делались противовесы, учитывалась ли масса масла, масса частей нижней крышки шатуна, вращающихся в обратном направлении, аналогичных частей выше поршневого пальца, учитывалось ли воздействие давления на поршень и тд. По факту, используется упрощенная формула - взвешивается верхняя и нижняя часть шатунов (относительно геометрического центра) и берется с определенным коэффициентом типа 50%.
В общем, если бы я точил коленвал, ставил какие-нибудь тюнинг H-образные шатуны, кованые поршни и тд, то такую балансировку сделал бы.
Однако у меня коленвал в номинале и ровный, шатуны родные, поршни сток, и поэтому я думаю, что текущая балансировка коленвала, сделанная еще на заводе инженерами ауди, всяко лучше, чем то, что сможет сделать мотортехнология по приблизительному 50%-ому методу.

Остается маховик. Нашел пару подшипников от самоката, обмотал их фольгой (подшипник 22мм, дырка в маховике 24мм), и запрессовал в маховик:



Крутится вроде норм:



Пока снял с перевешивающей стороны вот столько



но маховик всё еще продолжает туда клониться. Есть подозрение, что подшипники сели не идеально соосно с центром, однако вытащив, обмотав по новой, и заново запрессовав подшипники, маховик все равно клонился туда же. Думаю сегодня с помощью вкручивания болтиков на легкой стороне понять, сколько еще осталось мяса снимать, выровнять так, а потом поставить старый родной подшипник с отпиленой задней стенкой (уж он то точно встанет ровно), и проверить результат.

Конечно не динамическая балансировка, но лучше чем ничего). С корзиной так же сделать бы. Тоже большой дисбаланс бывает.

В общем, с 22мм подшипниками, обмотанными клейкой фольгой, погрешность получается не очень) Поэтому купил пару 628-ых подшипников, они как раз 24мм, в итоге добился балансировки с точность примерно 1грамм на окружности маховика. То есть, маховик каждый раз останавливается рандомно, ни на какую сторону не клонится. На добавление на край грузика 0.8 грамм реакции особой нет, а с грузиком 1.2 грамма маховик проворачивается. В мотортехнологии обещали отбалансировать с точность 0.2 грамма на диаметре маховика. Впрочем, с учетом того, что я снял примерно 15-20 грамм мяса (UPDATED: наврал, более точно примерно 10-12 грамм), моя итоговая погрешность примерно в 1 грамм - это уже хорошо)

UDPATED: нашел в инете цифру допустимого дисбаланса маховика - 300г*мм. В моём случае, (погрешность 1г на радиусе 13см), дисбаланс примерно на уровне 130г*мм. Если предположить, что я не рукожоп и всё делал правильно, то результат думаю норм.

неприятный дисбаланс заводского маховика ауди(. Нет ли подобного у колена? Это я отношу к фразе - "назаводе все же лучше сделали чем...".
Может на заводе балансировали все вместе?

У меня маховик не родной, а от 2.5тди, и он проточен с обратной стороны. Это делалось ради установки 6ступки.

у меня кг маховик, такой же дисбаланс.

Чьёрт, наткнулся на буржуйских форумах, пишут мол с завода 5цилинродвые колены не балансированы в ноль, а отбалансировано всё в сборе, и поэтому нельзя ставить нейтрально отбалансированный обоегченный маховик, так как отдельно колено по факту имеет дисбаланс. И типа тем, кто хочет себе облегчать колены и шкивы, надо выводить всё по-отдельности в ноль. Эх, придется всё-таки ехать в мотортехнологию...

Ниразу не балансировал ничего....

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/