Андрей, а перенастраивать движку будиш? Веть передаточные разные на 5 и 6 ступеней...
И еще вопрос может есть какие мозги на 10V для электронного впрыска... Исколько будут стоить...?

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Серега,у тебя же Николай Скиталец под боком,насчет программных мозгов у него поинтересуйся... у меня то откуда?

Добавлено спустя 23 часа 33 минуты 19 секунд:
Re: Audi 200 Тurbo Quattro AAR 20V 1985 — Нижний Новгород (RUS)
Ура!!!,я снова на колесах!!!,фотки и прочее позднее,когда домой приду...

всю ночь чтоли собирал? Маньяк)

Точно так...

отсыпайся, шестипалый)

неск лет назад такое уже было

Берегись Нижний-Новгород, Руби на бреющим идет

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Вот немного фоток...,писать пока особо нечего,ощущений много,пока особо не разобрался,покатаюсь - отпишу ещё)))

RUBY399
привет, Андрюх! от чего коробка? Какие буквы? Что с блоками?

Добавлено спустя 1 минуту:
Re: Audi 200 Тurbo Quattro AAR 20V 1985 — Нижний Новгород (RUS)
Фантой что отмачивал?

Да и штучек знакомых на фотках немного: пепельница, прикуриватель и крутилка блокировок.
Привет полноприводным маньякам!

_________________

Привет Паша!!Коробка с саламандры,код CBL,а насчет блоков напомни ,может я упустил что-то..

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
...,первой блокировки я лишился...

вот и я про это. Теперь Понятно. Надо свободную крутилку как-то задействовать

Андрей. Коробас с межосевым торсеном внедрил или у тебя свободный диф от старой остался?
И отпиши потом по передаточным числам. какие передачи короче, какие длиннее стали.

Шрузы эс6 или толька валы?

Коробка с торсеном,после свободного дифера машина ведет себя очень интересно,привыкать надо ,с передачками интересно - с первой на вторую практически также,как и было,а дальше передачки поближе друг к другу,на шестой оборотов немного поменьше при той же скорости.
Левый привод свой остался,а на правую сторону отлично подошел левый привод от эски(мой сантиметров на пять короче оказался)

А флянци это эсочные?там же вроде не такие,или от года зависит

Фланцы на коробках одинаковые,под 110 шрусы

Лапы варены по месту или по чертежу?

По месту,естественно...,вроде хорошо получилось

получается. с короткими передачами у тебя теперь динамика еще лучше будет)

а что за ощущения такие с торсеном? опиши свободный диф и торсен, в чем разница по управляемости, приемистости на скользкой дороге и т.п.

А как коробку фиксировал и от чего опирался чтоб на перекос не встала

yHo,при свободном дифе у машины поведение больше на заднеприводную похоже,с торсеном - сложнее,он начинает момент туда-сюда двигать(смотря какая ось буксует) и машину посложнее ловить на скользкой дороге...
oleg,пока стояла старая - прикинул,как кардан стоит,выставил ту коробку также,чтобы кардан максимально ровно стоял,потом приподнял хвост коробки на полсантиметра и делал лапы

Понял, Спасибо!

Андрей, придумай блокировку торсена ооошень не хватаает.

Привет Андрей
а редуктор получается у тебя остался 200ый,с блокировкой?

диаметр фланца 110!так что на 4А,что на 44 кузове,равно как и на Д11 - 108 фланцы?

Красота ,тоже на свою варю лапы viewtopic.php?p=116581#p116581 одну сделал,вторую не успел

а с V8 редуктором вообще веселуха,повадки заднеприводного авто,
только когда ездил на родной кпп и редукторе,по сугробам както увереннее лазил
а вот на 01Е и V8 редукторе,только сугроб цепанешь и машину как магнитом начинает дальше в сугроб затягивать,замучаешся оттуда вылазить.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…