Подтверждаю.
На 3В в том году летом, при исправном кондее, было ну очень жарко без доп. радиатора!

Доп радиатор тут надо оставить. Это изюминка 3B.

Сколько раз уже спорил про доп радиатор, но выскажусь еще раз) Без него - холоднее в городе! Толку с площади радиаторов, если их не обдувать? Когда купил только машину, температура держалась чуть за сотню по приборке, и вентилятор молотил по 5 минут на основном радиаторе. Вскоре кончились шланги на допрадиатор, снял его. В городе температура стала казать в районе 90-95 и вент отрабатывает за секунд 20. При этом на трассе ни намека на перегрев. Правда, быстрей 200 кмч я с момента переборки и не ездил. Предположу, что он полезен на автобанах, но не более.

_________________
Саяногорск>Кемерово

воистину...не раз уже обговаривалось

А 10V голова крепче, чем 20.
А карбюратор проще, чем motronic.
И морда соточная дешевле и чаще встречается.
Советы на будущее

Рома ты знаешь как я езжу и в каких режимах . У меня на моей машине температура выше 90 градусов не разу не поднималась а на трассе и того до 70 опускается. Стоит остановится снова к 90 растёт и все.

С доп радиатором вчера делал 3В температура ппц. 105 градусов.

Вот какая от него польза в городе? И нахрена он на трассе если без него температура и так вниз ползёт? И это без каких либо пластик кожухов. Тупо радиатор стоит с вентилятором штатным.

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Стоит всего лишь починить кондей и мнение поменяется. Повторюсь - без кондея проблем нет без доп радиатора. От попыток дискуссии на эту тему отстраняюсь.

200%, как только вкл кондей, температура лезет в космос!

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

koncedalov
Какие впечатления от перехода на 280 мм задние тормоза?

Стоит заморачиваться?

Еще походу диск тормозной задний А8 = диск тормозной передний = 280 мм.
Все верно?

Впечатления положительные - на 3б переделка болт-он, ничего кроить не надо, даже родной щиток диска подходит, всё работает норм. Но мне сравнивать не с чем, так как у меня не было исправных тормозов до этого. А вообще, моё мнение - если остальное в машине сток, то 280 бессмысленны. Я сомневаюсь, что получится найти в гараже лучший баланс тормозов, чем это сделали конструкторы ауди. У меня же спереди стояли тормоза совсем не родные, поэтому об изначальном правильном балансе мечтать не приходится.
А, ложка дегтя. Я так и не смог найти колодки, которые покрывают всю площадь диска.
Курил разные каталоги, ходил по магазинам держал в руках разные колодки, общался с а8-водами, и в итоге пришел к выводу, что в природе не существует колодок для такого конфига, которые полностью покрывают диск, и вроде как даже на а8 с завода колодка стоит так же, не покрывая весь диск.
Вроде бы да, я когда заказывал, немного волновался, что в многих аналогах диск зовется "передний", и действительно идет на многие авто вперёд.

У меня тоже перед уже давно не заводской. И начал клевать мордой.
Скобы с А8 уже купил. Завтра приедут диски тормозные.
Хочу еще выкинуть колдун и регулятор тормозных усилий.

"И"?) разве это не одно и то же?) у меня тоже клевал при букварной настройке колдуна сверлом 7мм. Подтянул, стал меньше клевать. Дальнейшую настройку буду делать, когда одержу победу над абс)

Что-то до дальнейших ремонтов руки всё не доходят, так что пока просто езжу в эвридей режиме. И начали меня всё таки парить тормоза. А именно - пропажа тормозов сразу после вжаривания. Если топить на полную, бросить газ и сразу тормозить - то усиления почти нет. Через секунду-другую восстанавливается, но всё равно это не дело.
Задумываюсь о покупке новой груши, восстановлении иц и возврату к гидравлике. Либо проапгрейдить/исправить текущую вакуумную систему усиления. У кого тоже стоить вакуумник, сталкивались с такой проблемлой? Как решали?
Напомню, вакуум у меня берется довольно толстым шлангом с канала ХХ, на входе в вакуумник стоит обратный клапан отечественный от восьмерки кажется. Вакуумник a8 d2.

Я засверливал штуцер прямо в коллектор,трубку от аудюхи какой-то пластиковую ставил со встроенным клапаном и ещё жигулёвский клапан на входе в вакуумник,таких проблем,как у тебя не было..)

После гидры исправной точно такие же ощущения..... Так и ждёшь подлянки. При спокойной езде всё ОК.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Клапан поставил бы оригинальный.
У меня таких проблем нет

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Клапан у меня стоит оригинальный от авоськи, а вот разряжения при наддуве просто нет...

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Как может быть мало вакуума ? Мотор выходит в избыток только когда едешь газ в пол в остальное время он в разряжении . Вы что одновременно газ и тормоз давите ?
Или я что то не так понимаю ?

Даже если тормозить мотором он в разряжении .

Газ чутка отпускаешь он сразу в разряжении ..
для наглядности достаточно поездить с манометром

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Время перехода от наддува к накоплению вакуума и соответственно усилению тормозов не мгновенно и заметно отличается от гидры.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

В общем вакуум только для атмомоторов, правильно? А как же современные турбы?

Вставлю свои пять копеек.У меня проблем нет с вакуумом.Тормоза всегда на готове.Запаздываний нет.Предположу,что клапан не держит при наддуве и вакуум из усилителя уходит.Ведь логично,что при разряжении он позволяет воздуху уйти из усилителя.Все остальные режимы двигателя не должны влиять на вакуум внутри если он держит.Получается,что как минимум одно нажатие с усилением доступно даже при полном наддуве.Я вижу один вариант,когда тормозов может быть недостаточно.Это когда едешь с разряжением 0.9 по бортовику долго и нажимаешь тормоза в этот момент одновременно с газом.

У меня механический насос стоит, на современной машине)

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Даже на современном автомобиле при резком нажатии на педаль тормоза чувствуется время сработки тормозов. И это время значительно выше ( во много раз) чем время срабатывания исправной гидры.

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:
На турбофорде есть доп насос который вакуумирует вакуумный усилитель при отсутствии разряжения там. При отсутствии разряжения в коллекторе дросель закрывается программно и не зависит от положения педали газа.

Что ж, попробую поставить еще один, хороший, обратный клапан. Если кардинальных улучшений не будет, то буду восстанавливать гидравлику и возвращаться к стоку...

А пока другое возвращение:

Новая гофра? Если бу, то возвращение может быть очень не долгим.

_________________
Болгарка подобна кунг-фу — настоящий мастер без веского повода не использует.