Если диски стоят 269x20 то да. Если не вентилируемые тонкие, с суппортом 38, то и суппорт под замену на 43й.
Суппорта подойдут от v8, s4 s6 c4 и алюминивые с d2.

Вот спасибо. За исчерпывающую информацию. Колодки у себя менял уже давно, заодно ремкомплект супортов пригодился. На поршнях были раковины, так что - поменяем заодно. И тормоза будут новые.

Добавлено спустя 6 часов 27 минут 45 секунд:

Если не сильно внапряг, можно номерки супортов? Был сейчас в магазине, забирал датчик давления масла, продавцы не смогли ничего подобрать. Трудные они.

RUBY399, спасибо)

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
Возвращаясь к теме треснутого расширителя поддона. В общем, купил новый в экзисте. Да, серьезно, это не шутка. Новый. В экзисте. Хз как он там оказался. Но я все равно дурак, недовкурил в тему и в итоге купил не совсем то) У меня стоял 034 103 627, а купил я 034 103 627 D. С буковкой D отличается наличием дырки под фланец.



30 июля поеду на ауди на море, а еще надо успеть сделать кондей, так что время поджимает. На случай, если не успею заиметь правильный расширитель, подготовил запасное решение в виде заглушки:

Это от S2/rs2 поддона

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Отстой, не заводится) если я правильно разобрался в ситуации, то причина такая - слизало штифт на маховике, по которому датчик g4 определяет положение коленвала. Когда снимал поддон, обратил внимание на странную проволочку торчащую из маховика и явно обо что то стирающуюся. Внимания этому не придал. Сейчас тачан не заводится (нет искры, форсунки не щелкают), вытащал датчик g4, мизинцем нащупал остатки этого штифта, который уже полностью отломался. Насколько я знаю, маховик стоит не родной, а от какого-то дизеля что ли, предыдущий владелец ставил 01е от с6. Если я правильно понимаю, то проблему решить не трудно? Надо вытащить остатки старого штифта, поставить новый, и отрегулировать датчик так, чтобы он не тер о штифт?

Только штифт надо закрепить на месте. Желательно сваркой.

Как приварить стальной штифт к чугунному маховику, еще и не снимая все это с машины?

_________________
Болгарка подобна кунг-фу — настоящий мастер без веского повода не использует.

Сварки в гараже нет... Надо поставить авто на ход( есть идея нарезать резьбу м6 и вкрутить шпильку с фиксатором резьбы. Родной зуб вроде тоже 6мм.

Непонятно только где точно его ставить. Доверять местоположению старой каки чёт не хочется. Знаю только, что вроде в 62 градусах от вмт, тока как бы это по месту попасть)

а почему на место старого не хочешь? я бы вообще ничего не мудрил, нашел бы оригинальный штырь и его бы и поставил, на старое место.

Добавлено спустя 40 секунд:
все, увидел фотку... мда.

_________________
Болгарка подобна кунг-фу — настоящий мастер без веского повода не использует.

Полуавтоматом или тигом. Через окно стартера реально это сделать.

В общем, сделал так...



Старый штифт стоял явно не за 62 градуса до вмт, а где-то в 90. Пока не заводил, но вроде всё прокручивается, до датчик зазор минимальный. Но еще есть возможность переделать, так что если есть какие-то мысли о том, какие могут быть проблемы с таким решением, и как сделать лучше, то выслушаю

А как ты градусы ловил?
От края зубьев маховика до штыря 11мм, если память не изменяет...

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Считал по зубам. На маховике 135 зубов, соответственно, один зуб = 2.666 градусов. Соответственно, 62 градуса = 23 зуба и еще четверть, именно столько я отсчитал от метки вмт на маховике... Но щас пробовал завести - безрезультатно( Дальше буду проверять датчик и смотреть, что за сигнал с него приходит...

Там правильно было, тк в другом случае ты бы не катался на ней.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Окей, возможно. Но тогда я не понимаю, как оно и почему. Есть инфа, что на маховике 135 зубов, есть инфа, что зуб должен стоять в 62 градусах перед вмт. На маховике есть метка - штрих с ноликом, при вмт 1 цилиндра (по метке шкива распредвала и визуально по положению коленвала) эта метка видна в окне колокола кпп, значит метка на маховике верна. Старый штифт был расположен примерно в 40 зубах перед этй меткой (визуально - градусов 90-100). Я поставил штифт в 23-24 зубах (62 градуса). Где ошибка? Видятся варианты - либо не верна инфа про 135 зубов и 62 градуса, либо я не умею считать, либо в моем моторе имеется какая-то незадокументированная фича, дающая ему работать с сдвигом инфы дпкв на 20-30 градусов. В принципе, поставить штифт там же где и был - не проблема. Но тогда мне надо разобраться и понять, почему оно так будет работать.

А эта метка с О на маховик,не для 012 КПП? Может на О1е не стоит равняться?? И если маховик от дизеля,может она там вообще в другом месте? А количество зубов 135 это точно.

_________________
Немножко побыстрее , хочется машинку

Я кажется понял. 62 градуса - это не от метки вмт на маховике, а по датчику. То есть, зуб проходит датчик, и через 62 градуса движок в вмт. Если бы окно колокола кпп и дпкв были в одно месте, то всё было бы норм, а так между ними как раз зубов 20 расстояние, и тогда старая метка стояла значит верно. Всё, вечером буду переделывать

Ну и метки на распределителе зажигания сперва погляди.

А на сколько мм. должен торчать штифт из маховика что бы его видел датчик, и в то же время ни за что не задевал? Кто нибудь знает?

Йоу, она завелась))

Назад поставил штифт?

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
Да, поставил примерно туда же, где стоял и раньше. Она действительно стояло примерно в 60 градусах до вмт.

Ясно, спасибо.

До поломки штифта успел доехать до кондейного сервиса, где было сделано:
1. Поставлен перебранный компрессор
2. Заменен осушитель
3. Промыта, опрессована и вакуумирована система
4. Заправлено 1100г фреона р12.

После этого завестись уже не смог, из сервиса уезжал на тросе, так что на месте проверить работу кондея было нельзя. Сейчас, когда движок вновь заводится, понял, что с кондеем бяда. Первый раз включил - щелкнула муфта, кондей типа начал работать, правда особо не холодил, но по механике кондера вроде всё норм, так как когда через пару минут заглушил двиг, справа в районе осушителя было отчетливое шипение. То есть, фреон видимо бегал. Но при следующих заводках и включениях кондея появилась такая вещь -муфта включается и через несколько секунд выключается, потом снова включается и снова выключается. Нахолодить не успевает, все трубки уличной температуры. Самодиагностика климата на каналах 12 (типа f73) и 14 (типа f118) показывает нули.
Канал 17 то показывает точку, когда муфта включена, то показывает сегмент 5 ("датчик f73 разомкнут"). Насколько я понимаю, либо фреон утёк и в системе действительно низкое давление, либо глючит датчик низкого давления. Но ведь насколько я понимаю, если бы давление было изначально низкое, муфта бы вообще не включалась... У кого какие есть идеи? В чем может быть косяк и как его лучше лечить? Желательно лечить быстро - через несколько дней еду на море, и без кондея будет грустно(( Есть конечно грубый вариант замкнуть провода f73, но тогда если действительно фреон утекает, то это убъет компрессор. Какое должно быть нормальное давление не герметичной системе с заправленными 1100г фреона р12?

koncedalov
Арсений, а что за сервис? Где находится и сколько денег отдал? За переборку компрессора? За осушитель? За промывку? А то мне приходится самому себе систему заправлять т.к. нигде нет R12/