Аudi 200 Тurbo KG 1984 — Саяногорск (RUS)

nord.rd · #1

Ну что же, как посоветовали, создаю тему здесь. Буду задавать вопросы и выкладывать отчеты о проделанной работе. Так как сейчас наступает зима, а ездить на чем то надо, особо сложные ремонты начинать не буду. На днях выложу фото машинки, в каком состоянии она сейчас.

Итак, первый вопрос: чтобы снять панель приборов, обязательно ли снимать руль? А также, что необходимо разобрать для доступа к замку зажигания(не работает возвратная пружина)?

2) От кондиционера остался блок управления, (который под магнитолой), а вентилятор печки включается сейчас переключателем от девятки. Вопрос: можно ли его переключить на этот блок? Также сохранился вакуумный кранчик подачи тосола в отопитель, куда подключается трубочка от него? хотелось бы хотя бы эту автоматику сделать сейчас.

РУСЛАН · #2

Чтобы снять приборы, РУЛЬ снимать обязательно!!!
Чтобы снять замок, надо вынуть приборы, открутить замок от рулевого вала и потом ,выворачивая и ругаясь, а также чуть отжимая панель в месте, где замок в нее вставляется вытянуть замок. Вся работа занимает чуть более 30 минут.
Чтобы снять личинку замка откручиваем стопорный болт, для этого его надо пропилить под шлиц отвертку.
Затем делаем пропил по выступающей отливке и нажимая отверткой на стопорную планку, извлекаем личинку.
Вся работа занимает не более одного часа.Удачи!!!

awson · #3

про кондей

http://quattro.narod.ru/kond/kond4.htm

nord.rd · #4

Cпасибо, буду изучать. Теперь возник вопрос: какое сопротивление должен выдавать реостат датчика бензина на разных режимах(пусто, средне, полно)? А то я замерил, значения отличаются не сильно(70-120 Ом), а самое главное, зачем я туды вобще полез, стрелка уровня на месте стоит, (на почти пусто) а в баке около 30 л, комп пищит что мало(L кажет), и на диагностическом экране бензоколонка желтая мигает.

as_51 · #5

не надо в бак лезть , у меня на полной панели под прибором топлива регулировка стрелки и регулировка на комп , посмотри у себя

nord.rd · #6

Нет, у меня регулировки только на спидометр и тахомер :sad:

. Там крутилки такие, а под ними надпись VDO.
Сегодня сделал наконец то радитор(устранил течь) и теперь начал врать индикатор температуры на панели, показывает 70, а вода кипит( Из всех датчиков подключен только один, который одноконтактный(под свечой 1 цилиндра). Пробовал проверить тот, который на патрубке верхний двухконтактный, так он не звонится! Чем его можно заменить? У нас проблема с запчастями на ауди. Вентилятор пока на тумблере - подарок от старого хозяина, поэтому важна индикация температуры.

Пишите, плиз, свои мысли по моим вопросам. На выходных займусь охлаждением вплотную.

nord.rd · #7

да, кстати, стрелка бенза ходит на 0,5 - 1мм при включении зажигания поднимается на это расстояние

as_51 · #8

ты не понял , крутилки не те что ты видиш глазами на панели , это не то что торчит и за что можно взятся двумя пальцами , это дырки под приборами куда можно засунуть отвертку на 2 мм жалом , это те дырки которых не видно чтоб их не крутили от скуки .

nord.rd · #9

Панель же стеклом закрыта :bw:

но хотя не в этом дело, все равно разбирать, спидометр и тахометр електронные, и их тоже делать надо, т.ч. разберу, все пропаяю, а там видно будет.

РУСЛАН · **#10**

Дырочки в стекле, но закрыты накладкой т.к. их регулируют на заводе либо в сервисе.
Данные по регулировке уровня топлива:
1.Израсходуйде топливо до остановки двигателя
2. Залейте в бензобак 12 л. топлива.
3. Отрегулируйте стрелку указателя топлива так, чтобы она указывала на первую КРАСНУЮ черту указателя топлива.
4.При регулировке а\м должен находиться на ровной площадке и в баке д\б не менее 12л. топлива

as_51 · **#11**

это чревато , я регулировал по другому , залил полный бак и выставил стрелку чуть ниже полного бака литров на 5

awson · **#12**

не забывайте, что у nord.rd щиток старого образца!

as_51 · **#13**

не забываем , в первую очередь на год посмотрел

awson · **#14**

nord.rd писал:

индикатор температуры на панели, показывает 70, а вода кипит( Из всех датчиков подключен только один, который одноконтактный(под свечой 1 цилиндра).
Пробовал проверить тот, который на патрубке верхний двухконтактный, так он не звонится!
Чем его можно заменить? У нас проблема с запчастями на ауди. Вентилятор пока на тумблере - подарок от старого хозяина, поэтому важна индикация температуры.

1. 70, а вода кипит... сними с датчика провод и на заглушенной машине при включенном зажигании пусть этот провод соеденят с массой - прибор должен зашкалить
если нет смотри провод
2. датчик вентилятора подходит ВАЗ 2108/09.....
3. почитай тут

viewtopic.php?p=12230#p12230

Ivanson · **#15**

Если кажет 70 - хана "боченку", внизу на верхнем патрубке на 4 контакта, или 3. Стоит дорого зараза.

awson · **#16**

nord.rd
фотку бы датчиков...

Ivanson · **#17**

as_51 писал:

ты не понял , крутилки не те что ты видиш глазами на панели , это не то что торчит и за что можно взятся двумя пальцами , это дырки под приборами куда можно засунуть отвертку на 2 мм жалом , это те дырки которых не видно чтоб их не крутили от скуки .

На старом салоне нету таких регулировок. Нужно вынуть панель приборов, и справа внизу будет белая шестерня. Вот ей можно подкрутить показания, хотя я сомневаюсь, что дело в настройке только. Скорей всего неконтакт где-то в панели.

nord.rd · **#18**

Спасибо, уважаемые форумчане! Фотки сделаю завтра. Вобщем, по совету awson, замкнул его на массу, прибор зашкалил. НО! он у меня подключен на одноконтактный датчик, НЕ боченок, а тот, который под креплеплением насоса ГУР. Нужен совет по приспособлению какого либо трехконтактного датчика на радиатор. А то там ввернут в качестве пробки неизвестный двухконтактный. Рядом с ним висит снятая 3-х пиновая клемма(от родного), а вентилятор, как я писал выше, повешен на тумблер.

Еще сильно беспокоит недозаряд (точнее сказать, разряд) аккумулятора, т.е. после пуска двигателя лампа зарядки горит в полнакала, и то, после того, как газанеш до 2000 об. Второй день уже замечаю, что если включить свет, то она (лампа) почти тухнет, но после 2 часов езды завести машину не возможно, аж стартер не крутит. На генераторе подключены 2 контакта: толстый плюс и тоненький проводок, как я понял, идущий на возбуждение. Свободной остается еще одна клемма.

nord.rd · **#19**

РУСЛАН писал:

А зачем ты ее купил? Взял бы 100-ку.
А это уже не А-200, а так, колхоз (не в обиду)
И скока ты за нее отдал???

Надеюсь восстановить, очень понравилась, живучая, старый хозяин в двигатель не лазил пять лет, а ездил на ней и в тайгу, и на рыбалку. Ценник был 25т.р.

awson · **#20**

BR/Y разрезаешь и на датчик (ауди, корчваген 1.1/1.3/1.4/1.6/1.8 Б и Д и т.д.)

viewtopic.php?p=12748#p12748

Коричнево/белый провод идет на твой одноконтактный датчик

awson · **#21**

nord.rd писал:

ввернут в качестве пробки неизвестный двухконтактный. Рядом с ним висит снятая 3-х пиновая клемма(от родного), а вентилятор, как я писал выше, повешен на тумблер.

а проводов в клемме сколько?
три или два?

nord.rd · **#22**

Проводов тоже три

nord.rd · **#23**

К сожалению на одноконтактный датчик идет замененный красно-синий провод, и он кончается не штекером на датчике, а припаян к нему(

nord.rd · **#24**

Такой вопрос: а у антифриза температура кипения выше, чем у воды? Просто сегодня залил зеленый евроантифриз с допуском vw/audi, и о чудо, он не закипел при 70С по показометру! Даже больше того, я проворонил температуру, она на момент остановки двигла была на 100С, и тоже никакого кипения! Это навело меня на мысль о том, что когда я ремонтировал радиатор, долив воды понизил температуру кипения того, что там было залито(еще до меня)!

nord.rd · **#25**

В силе вопрос про генератор! При увеличении оборотов лампочка зарядки горит тускнее, почти потухая. Замерил напряжение на холостых: без нагрузки 13,5 В, с включенным ближним и печкой уже 12,5!

Снял генератор, зачистил все соединения, обмотки целые, подшипники в идеале. Щетки одна 6мм, другая 9мм; мужики сказали, что ремень не соответствующий, нужен профиль Б, сейчас стоит А(узкий), но звука проскальзывания нету. Что делать?

PZh · **#26**

nord.rd
у антифриза температура кипения выше, чем у воды
http://amastercar.ru/articles/fuel_oil_6.shtml

nord.rd · **#27**

viewtopic.php?p=30989#p30989 - вот еще проблема

nord.rd · **#28**

Ну вот, сегодня взял камеру, собственно фотки:

nord.rd · **#29**

Специально ничего не трогал, не мыл и т.д. Чтобы потом было видно результат работы

На фото с клеммой в кадр внизу справа попала еще одна фишечка, неизвестно с чего :sad:

RUBY399 · **#30**

Если эта фишка зеленая и провод зеленый(на фото плохо видно)-то на муфту компрессора кондиционера

RUBY399 · **#31**

А по вентилятору вот:

nord.rd · **#32**

Спасибо! У меня с вентилятора к тумблеру подходят по 2 мощных провода на контакт бело-черных(т.е. всего 4, по 2 на сторону тумблера), вроде похожи на родные, отцепленные откуда-то, думаю с реле, а на схеметаких цветов нет :sad:

. Вобщем надо не полениться походить день пешком, разобрать панель и все прозвонив, качественно сделать, чтоб надолго :rul:

Теперь еще: хозяева до меня ездили на минералке :blink:

лукойловской( Если я залью туды п/синтетику или синтетику не останусь ли я без сальников или еще хуже, без двигателя? Насколько я знаю, масло на синтетической основе присадками может смыть отложения минералки, накопленные годами, и все уплотнения потекут?

А какой масляный фильтр посоветуете поставить? Стоит жигулевский, 1 в 1 по резьбе и посадке, но боюсь за качество и давление масла...

RUBY399 · **#33**

Лукойл-круто!!!Из масел можно посоветовать полусинтетику типа 10W40(сам лью Mobil1),а из фильтров неплохие MAHLE,KNECHT,даже Champion ничего.Единственное после замены масла первое время почаще за уровнем поглядывать

awson · **#34**

nord.rd писал:

В силе вопрос про генератор! При увеличении оборотов лампочка зарядки горит тускнее, почти потухая. Замерил напряжение на холостых: без нагрузки 13,5 В, с включенным ближним и печкой уже 12,5!

Снял генератор, зачистил все соединения, обмотки целые, подшипники в идеале. Щетки одна 6мм, другая 9мм; мужики сказали, что ремень не соответствующий, нужен профиль Б, сейчас стоит А(узкий), но звука проскальзывания нету. Что делать?

viewtopic.php?p=20475#p20475

nord.rd · **#35**

Вчера выяснилось, что у меня поршни стоят от ваз 2105... :blink:

Кто нить может описать, какие должны быть родные? желательно фото

as_51 · **#36**

жэсть, карбюратор чей ?
как оно едет интересно ..
надеюсь налог не за 182 лс платить будеш ?

Багратионович · **#37**

Купи топор.. не пожалей денех, и отруби предыдущему владельцу руки.... а потом спроси, куда он дел инжектор и турбину... от КГ там остался WC с тазовским карбом.

as_51 · **#38**

да не , как раз с руками у него получается все нормально , но вот здравый смысл остался в кладовке

nord.rd · **#39**

По птс:
год выпуска: 0
колич. л.с.: 80

yHo · **#40**

я все время удивляюсь - как делают такие птс? :idk:

Ivanson · **#41**

nord.rd писал:

Вчера выяснилось, что у меня поршни стоят от ваз 2105... :blink:

Кто нить может описать, какие должны быть родные? желательно фото

Может разумнее купить б/у мотор к примеру и перекинуть с него все з/ч... Новые поршня проблемно найти.

awson · **#42**

новые, не проблема
только вот денег на хорошие хватит?

или покупать КИНГ...

nord.rd · **#43**

А где хорошие можно заказать, какова приблизительная цена, и что подразумевается под "хорошие"? А так же что такое КИНГ?

nord.rd · **#44**

Я не пожалею денег, зиму отработаю и весь заработок готов вложить :super:

Такая машина стоит этого!

РУСЛАН · **#45**

Для примера на 1В мотор комплект поршней - 1090 евро. В Минске мотор в сборе(брали месяц назад: 2,3, 5 горшковый на А 90-ю) 200долларов с документами. Думай сам.
В Москве А-200 в норм. сост. можно найти за 100-130 т.р.(переходку!).
Не обижайся, но тому колхозу, что ты взял - место на свалке или разборке.

as_51 · **#46**

nord.rd
не трать время , продай , по уму там нужно менять весь мотор с навесным и электрикой , попробуй найти знакомого с рядной пятёркой как у тебя НО с турбо, тоесть как должно быть , и топни хотябы с первой по третью до 6 ти тысяч оборотов , ты поймеш Как Оно должно быть на 5ти цилиндровом турбированном моторе после 3-х тысяч оборотов, желательно кваку , отлёт, честно.

для твоего года машины и по тому что там переделанно ты увидиш рассвет на горизонте восстановления после 80-ти -100 тысяч рублей как минимум , вот тогда прийдет здравый смысл и скажет, лучше за 150 купить готовое с мелкими болячками

nord.rd · **#47**

Вобщем-то я согласен, но в каком бы состоянии ко мне ни приходили машины, уходили они от меня в идеальном состоянии. А эту машину я продавать не буду, в крайнем случае оставлю на запчасти. Вобщем прошу помощи в вопросах. А нужные детали, если не будет возможности найти, есть все условия для изготовления.

Мне отдали карб солекс (сделано в германии), от какой-то ауди, похожей по объему, пока поставлю его. А потом, если то, что вот здесь http://audi-club.ru/forum/showpost.php? ... stcount=19 написано - реально, то поищу родную систему питания.

Вобщем я не собираюсь сдаваться! Если подвернется нормальная 200-ка, возьму. А до тех пор буду заниматься этой машиной.

rustyman · **#48**

Цитата:

Даже больше того, я проворонил температуру, она на момент остановки двигла была на 100С, и тоже никакого кипения! Это навело меня на мысль о том, что когда я ремонтировал радиатор, долив воды понизил температуру кипения того, что там было залито(еще до меня)!

Отремонтировали радиатор - система стала герметичной, появилось давление - Т кипения существенно повысилась, вот теперь и не кипит.

В целом по проблеме, понимаю и сочувствую. Действительно очень сложно восстановить даже до формально заводского состояния.
Рабочий родной впрыск целиком в сборе непросто найти. Да плюс турбина/интеркулер/масл.радиатор и куча редких и хитрых резинок.

nord.rd · **#49**

Такой вот вопросик: если некоторое кол-во антифриза выдавливает через расширительный бачок, после прогрева до рабочей температуры и повышенных оборотах(около 3000), это значит радиатор внутри забит чем-то? И жидкость при повышении оборотов, а, следовательно, и при повышении производительности помпы, не успевает протекать через него? Ведь, как я писал выше, раньше радиатор был закольцован на один бачок, и не использовался полностью, если я мыслю правильно, а свободная часть видимо загрязнялась отложениями всякими.
Тогда чем мыть подскажете из подручных средств? Типа кислота лимонная, есть соляная.

nord.rd · **#50**

Карбюраторы, которые мне отдали имеют ф-ю автопрогрева, то есть там заслонками подсоса управляет температура, имеются два патрубка для тосола(вход-выход), внутри похоже биметаллическая пластинка. Стоит ли подключать его к системе охлаждения, или оставить тросиковую регулировку? Там и это предусмотрено.

as_51 · **#51**

люди и фантой радиаторы моют , чтоб давило после прогрева это что то явно не в порядке , там почти литр , жидкость не может так увеличится в обьеме , может газы давят ?

карбюраторы лучше на тросах оставь подсос , мануал так мануал, этот биметал зачастую глючит , и либо постоянно на подсосе ездиш либо она глохнет не прогревшись .

nord.rd · **#52**

Ок, спс. Совет принят. Если бы газы, думаю в расширит. бачке бы пузыри выходили, а там просто - резкий подъем уровня, выливание, а когда заглушишь и начинает остывать - слышно как воздух сосет внутрь(под крышкой на расшир. бачке) На малых оборотах до 3000 ничего не выливается. А ведь на холодном я и не поднимал обороты до таких величин.

as_51 · **#53**

там разброс холодная - горячая по уровню в бачке макисмум 1 см ,
как вариант думаю что где то воздушная пробка у тебя , очень похоже, попробуй погонять систему при полностью открытом кране печки (если клима есть выствь все на максимум )и открытом расширительном бачке , другой причины не вижу.

felb · **#54**

nord.rd писал:

Такой вот вопросик: если некоторое кол-во антифриза выдавливает через расширительный бачок, после прогрева до рабочей температуры и повышенных оборотах(около 3000), это значит радиатор внутри забит чем-то? И жидкость при повышении оборотов, а, следовательно, и при повышении производительности помпы, не успевает протекать через него? Ведь, как я писал выше, раньше радиатор был закольцован на один бачок, и не использовался полностью, если я мыслю правильно, а свободная часть видимо загрязнялась отложениями всякими.
Тогда чем мыть подскажете из подручных средств? Типа кислота лимонная, есть соляная.

Очень большая вероятность, что ты прав, к сожалению. Средств всяких сейчас очень много в т. ч. и старых "проверенных" типа молочной сыворотки и т.д. Но в твоём случае они вряд ли помогут.Вариант разбирать и чистить все трубки радиатора вручную.

awson · **#55**

nord.rd
viewtopic.php?p=14258#p14258

nord.rd · **#56**

С радиатором всё внезапно прекратилось после того как хорошенько поездил около 4-х часов, видимо всетаки была пробка воздушная.

awson · **#57**

первое с чего надо начинать - это проверка и продувка пароотводного шланга!

nord.rd · **#58**

Этот шланг я проверял в первую очередь, а вчера еще раз, легко продувается, он новый почти.

Мне сказали, в соседнем городе продается какая-то ауди то ли 100 то ли 200, с заклинившим двигателем. Вот думаю стоит посмотреть или нет, мож сойдет на запчасти? Цена вопроса около 15т.р. , т.е. чуть меньше 500у.е. и еще торг возможен.

as_51 · **#59**

awson писал:

первое с чего надо начинать - это проверка и продувка пароотводного шланга!

где он ?

nord.rd · **#60**

as_51 Вот он, но у меня он немного длинноват, поэтому прогибается вниз и не весь попал на фото

nord.rd · **#61**

Сейчас немного покатался, и когда поворачивал на первом же перекрестке, потухла лампочка зарядки :blink:

Я не успел заметить, то ли на кочку наехал, то ли вода попала, но когда руль вернулся в среднее положение, лампочка уже не горела!

Остановился, заглушил, завел опять и в момент запуска, как и положено, она теперь полностью тухнет!Завтра еще раз проверю, но ремень, думаю, стоит поменять в любом случае.

as_51 · **#62**

nord.rd

да знаю я где он , хочу от Вадима ответ увидеть в чем причина поднятия уровня через крышку при забитом шланге находящегося выше системного уровня охл жидкости .

nord.rd · **#63**

Ну, я думаю, что паровая пробка, допустим, не найдя выхода вверх, продолжит расширение и выдавит тосол ч/з шланг бачка, который ниже, но имеет хоть какое-то сообщение с атмосферой("газ" остается в верхней точке, а жидкость под его давлением уходит, не зря же пароотводный штуцер спроектирован в одной из верхних точек, практически "на стыке" двигателя и радиатора, для более эффективного удаления таких вот "пробок"). Другого объяснения не вижу, и, может быть, не совсем корректно выразился, как бы для себя я это представляю, но объяснить не могу :sad:

awson · **#64**

as_51 писал:

хочу от Вадима ответ увидеть в чем причина поднятия уровня через крышку при забитом шланге находящегося выше системного уровня охл жидкости .

и так шлан ЗАБИТ

для простоты отбросим наличие эл. помпы и охладителя турбины и маслянного фильтра
у радиатора 4-е патрубка:

1. нижний - идет на термостат ( вход в помпу из радиатора)
2. средний - идет к бачку снизу (подпиточный)
3. верхний - идет к ГБЦ (выход антифриза из ГБЦ)
4. пароотводной (самый верхний) - отводит пароводяную смесь из радиатора ( соответственно из двигателя) в расширительный бачок

"жаркое" ноябрьское утро :bm:

(тут пофиг забит или не забит)
термостат закрыт, помпа подает под давлением жидкость в блок и ГБЦ
часть потока идет потом на радиатор печки и назад на помпу
вторая часть потока из Гбц идет на радиатор, но т.к. термостат еще закрыт жидкость через радиатор выходит через средний патрубок и идет в бачек (но на холодную идет ее очень мало)

ну вот мотор нагрелся и термостат уже открыт
помпа подает под давлением жидкость в блок и ГБЦ
часть потока идет потом на радиатор печки и назад на помпу
вторая часть потока из Гбц идет на радиатор (частично с воздухом) и т.к. пароотводной забит
верх радиатора начинает заполнятся воздухом
из среднего патрубка радиатора антифриз начинает перетекать в бачек, выше и выше уровень в бачке
потом начинается выброс через пробку антифриза

а вот как должно быть
теперь имеем пароотводной исправный
мотор горячий
помпа подает под давлением жидкость в блок и ГБЦ
часть потока идет потом на радиатор печки и назад на помпу
вторая часть потока из Гбц идет на радиатор (частично с воздухом) и т.к. пароотводной НЕ забит верх радиатора не заполнятся воздухом, а воздух в виде пароводяной смеси идет в расширительный бачек
средний патрубок радиатора забирает антифриз из бачка т.к. давление в бачке повысилось
потом начинается выброс через пробку воздуха

as_51 · **#65**

порой твои ответы можно в faq заносить

awson · **#66**

скоро как 15 лет
с Авди/Фольсами сражаюсь :bw:

RUBY399 · **#67**

Awson,мы с тобой коллеги,я тоже с 1995 года борюсь с этой группой(чем дальше-тем более успешно),но последние года три занялся тюнингом :bw:

awson · **#68**

RUBY399
мы тоже занимаемся тюнингом, но малость другим

дизельным

Ivanson · **#69**

Будущее за дизелями, дизельные суперкары, дизельные боллиды в WTCC...

RUBY399 · **#70**

По поводу прогресса дизелей абсолютно согласен,но у нас с этим проблема- найти хорошего специалиста по дизелям очень и очень трудно :sad:

awson · **#71**

RUBY399
заезжайте в гости к нам...

RUBY399 · **#72**

У меня есть очень хороший друг,сам с белоруссии,служит у нас(военный).На Родину катается примерно раз в полгода,как смогу приехать-обязательно извещу и приеду вместе с ним...очень нужен обмен опытом...

awson · **#73**

as_51 писал:

:thank:

порой твои ответы можно в faq заносить

вопрос про пароотвод...

берем чайник со свистком ::)

переворачиваем :bm:

быстро греем :ga-ga:

и опа

почему то свисток улетел.... :bw:

Багратионович · **#74**

А у меня вот че под капотом было... полез в порядок приводить поле того, как на ходу вырвалась свечка из 3-го цилиндра... сбежать наверное хотела :bm:

Пол машины на изоленте, на проволочках...
На данный момент поменял сцепление, коробку, привода, турбину, выпускной коллектор, генератор и стартер перебрал, купил вакуумник и передние торм.машинки для переделки, а также проводку, датчики, форсунки и блок управления от 3В.
Заново перемотал всю проводку.

Алый · **#75**

Багратионович
А блок управления от 3В зачем? Что им управлять собрался?

Ivanson · **#76**

Переход на эл.врыск видимо.

Багратионович · **#77**

Апсалютна верно. Буду ставить электронику от 3В вместо к-джетроника.
С родной системой даже разбераться не хочу... Мотор конечно на ней запущу, но только для того, чтоб перегнать в другое место для дальнейшей переделки.
Фоки не могу прицепить...размер большой
сделаю поменьше - покажу.
Мотор сейчас собирается красивый. Отмытый от масла и прочего говна, все крышки и кранштейны выкрашены, защитные тепловые экраны сделаны заново из нержавейки, поменял трубку от печки к помпе тоже на нержавеющую.
В эти выходные буду собирать вакуумную систему... там еще тот колхоз :blink:

... буду переколхоживать :ga-ga:

Если есть у кого ее схема, выложите... буду признателен.
Ну а дальше ГУР, тормоза по кругу, и впрыск.

as_51 · **#78**

Багратионович
боьшая просьба , сделай потом отчет с фото по замене , ок ?

Ivanson · **#79**

Кстате да, интересно что получится в итоге.

awson · **#80**

Багратионович
Ну а дальше ГУР, тормоза по кругу, и впрыск.

груша или вакум?

Багратионович · **#81**

Вакуум от А6 2,7 бт

nord.rd · **#82**

Багратионович
У вас там в Москве, наверное проще с запчастями

А у меня пока работа встала из за погоды :sad:

nord.rd · **#83**

А может мне кто нибудь выложить фото оригинальной фары, лучше даже установленной?

awson · **#84**

nord.rd
viewtopic.php?p=12974#p12974

nord.rd · **#85**

Спасибо, но я думал, что они прямоугольные :mda:

ВАЖНЫЙ вопрос - на ГБЦ, со стороны впускного коллектора, обнаружился штуцер, "содержащий" разрежение. При затыкании его пальцем обороты падают до нормальных (чуть ниже 1000). Он прикручен по середине ГБЦ, сразу над впускным коллектором. Я был твердо убежден, что его надо заткнуть, до тех пор, пока не почитал это: http://audi200-club.com/stat/stat_.php? ... om=&ucat=& . На верхней картинке есть шланг 18, который, похоже, туда и подключался...

Напоминаю, что сейчас у меня карб, поэтому ЧТО нужно предпринять сейчас, до покупки родного впрыска? Может засунуть его в корпус фильтра, или все же заткнуть? Помогите, пожалуйста!

awson · **#86**

nord.rd
на родном он соединен с системой сапуна
тебе можно его просто заглушить

http://www.elcats.ru/audi/scheme.asp?mo ... &office=ru

смотри тут

viewtopic.php?p=30097#p30097

viewtopic.php?p=28517#p28517

viewtopic.php?p=28473#p28473

nord.rd · **#87**

Блин, какая то чОрная полоса пошла... :sad:

На выходных гопники меня чуть не убили, оторвали (ногами!!!) зеркало правое, крышку с бензобака с*издили, извиняюсь за мой английский. Сломали замки на дверях, но не открыли! :ga-ga:

, я всмысле закрыл и убежать успел.

Да еще сегодня обратил внимание на забрызганные маслом ВВ провода, машина последнее время дергаться начала. Шевелю себе провода, и тут вижу, что свеча на 3-м цилиндре болтается! Из под нее то масло и летело... Начал выкручивать, точней пытаться это сделать - а она проворачивается как будто в резине. :blink:

Вобще поддалась все же. А вывернулась она ... с ремонтным ввертышем :sad:

Я не знаю чо делать, в головке под этот ввертыш рассверлено отверстие, но резьбы НЕТ :sad:

Вобщем есть ли способ, не снимая головку, как нибудь это отремонтировать? Пока завернул так, с усилием, отверстие немного на конус, и о чюдо, заработали все цилиндры, оказывается двигатель работает мягко.

nord.rd · **#88**

Из позитива: датчик бенза сделал, оказывается, бывший хозяин перепутал ВСЕ фишки, идущие на бензобак, как в тройном разъеме, так и на насос. Я не понял, как он вообще работал, воспроизвести прошлую схему не смогу

Подогнул подвижный контакт на участок целого резистивного слоя, подключил лампочку с б/п на 12в, покрутил поплавок - плавно меняет яркость во всем диапазоне, от половины накала, до почти затухания. При установке на место, обвил провода насоса вокруг подающего шланга, а то висели, проследил, чтоб шланг не придавил поплавок. Визуально бензина маловато, конечно было. Завел - кажет около 20л ::)

, ну, думаю, ошибся. Заглушил, завел - еще меньше. Съездил на работу - 500 метров от силы, уже около 12-15л, ну намотал за весь день от силы 2км, и тут блин, собрался в гараж загнать, завел - стрелка до 3-й красной риски поднялась, на 1мм выше, только ехать - она заглохла - кончился. Чем подстроить? На показометре нету регулировки никакой, в отличие от датчика температуры, на котором есть такая белая шестеренка сбоку. И чем объясняется такое поведение стрелки, при не большом расходе?

З.Ы. Комп не показывает остаток в баке - высвечивает 0.0. А когда датчик не работал, было буква L, типа мало, и мультик бензоколонку рисовал, а счас бенз кончился - а приборы молчат, если даже удастся подстроить стрелку, наверное на комп это не повлияет :idk:

nord.rd · **#89**

Почитав здесь viewtopic.php?f=15&t=137&start=30&st=0&sk=t&sd=a , подумал - ничего страшного, что минералка лукойл сейчас залита? Или стоит переходить на п/синт? А то нагар толстый даже на маслозаливной крышке

felb · **#90**

nord.rd писал:

... Начал выкручивать, точней пытаться это сделать - а она проворачивается как будто в резине. :blink:

Вобще поддалась все же. А вывернулась она ... с ремонтным ввертышем :sad:

Я не знаю чо делать, в головке под этот ввертыш рассверлено отверстие, но резьбы НЕТ :sad:

Вобщем есть ли способ, не снимая головку, как нибудь это отремонтировать? ....

Конечно есть: сначала замер, подбор и изготовление (покупка) нового размера ввёртыша, + метчик и, если нужно, сверло.
Подключаеш к впуску воздух, проворачивая КВ открываеш впускной клапан нужного цилиндра, режеш новую резьбу воздух стружку выдувает. Потом закриваеш клапан и через свечное отверстие "контрольный" выдув, ввёртыш на фиксатор (может кто ещё чего то подскажет) и пусть авто балдеет :ga-ga:

nord.rd · **#91**

Какой такой фиксатор? Можно поподробней? А то они ж вроде развальцовываются с внутренней стороны

felb · **#92**

nord.rd писал:

Какой такой фиксатор? Можно поподробней? А то они ж вроде развальцовываются с внутренней стороны

Фиксатор резьб, пасты такие есть, типа съёмные и несъёмные. Но как с температурным режимом у них, нужно уточнить.

Багратионович · **#93**

Скажу, что если стоял ввертыш на 18, то дальше рассверливать некуда... можно повредить седла клапанов.

felb · **#94**

Багратионович писал:

Скажу, что если стоял ввертыш на 18, то дальше рассверливать некуда... можно повредить седла клапанов.

Да, но в зависимости от состояния, размера и шага испорченной резбы,(вариантов много) можно увеличить диаметр резбы например на 0,5-1 мм, сделать её конусной и т.д.

.
Понятно для этого нужно изготовить инструмент, но это намного дешевле, чем башку менять.

nord.rd · **#95**

В распоряжении профессиональный токарь и инструмент. Что будет лучше всего? Там похоже в блоке отверстие уже конусное, и нету резьбы, т.е. вкладыш был завернут с натягом, но резьбу себе не продавил. Вобщем рассматриваю все советы, главное чтоб без снятия башки

felb · **#96**

nord.rd писал:

В распоряжении профессиональный токарь и инструмент. Что будет лучше всего? Там похоже в блоке отверстие уже конусное, и нету резьбы, т.е. вкладыш был завернут с натягом, но резьбу себе не продавил. Вобщем рассматриваю все советы, главное чтоб без снятия башки

Остаётся выяснить расстояние до сёдел клапана, может кто замерит?
У кого подобная башка снята есть? Отзовитесь.
И успех со счастьем рядом :ga-ga:

nord.rd · **#97**

felb писал:

... можно увеличить диаметр резбы например на 0,5-1 мм, сделать её конусной и т.д.

...

Ну вот, сегодня выточили стальной - на конус, и завернули с усилием. Так как нарезание резьбы в головке отменилось по причине того, что цилиндр ранее не работал, и в нем скопился густой коктейль из масла и бензина. А если туда попала бы стружка, то ее потом ни чем не вытащить.
Провал исчез, теперь машина адекватно реагирует на газ. Свечи иридиевые кстати, как оказалось, denso. Ну будем надеяться, что коктейль выгорит, а ввертыш не выпадет :mda:

.
Приступаю к поиску головки. От каких движков подойдет, кто знает?(эт на случай, если не найду оригинал)

RUBY399 · **#98**

Поищи голову от МС,только там есть нюанс-возвратный тосольный канал между головой и блоком.я там делал небольшую U-образную прокладку и ставил ее на герметик...

nord.rd · **#99**

Сегодня отмыл двигатель. Выводы:
Впускной коллектор не самопальный, а от какой то карбовой ауди, т.к. имеет 4 кольца и VW

Пластина сопротивлений целая, без обрывов. Датчик детонации нагло обрезан(из него торчит 1см провода экранированного). Провод с датчика темпы на приборку состоит из 5-ти! разноцветных кусков :bm:

. Трубопроводы печки и вентиляции картера - однозначно под замену.

Прошу ответить: viewtopic.php?p=32081#p32081 .

2 Багратионович У меня тоже на проволочках и изоленте :sad:

. С понедельника приступаю к полному разбору проводки. У меня ТОЖЕ 3-я свеча вызывала такие проблемы. Эт случайно не производственный брак?

RUBY399 · **#100**

Такой движок шел на 100-ках 84-85г.в.,буквенный код WH,объем 1,9,мошность 100 л.с.,карбюратор стоял "KEIHIN" с автопрогревом(очень геморройный в настройке).У меня,кстати,была возможность купить такой движок,но его хозяин про@бал мозг и пришлось купить AAR :bm:

awson · **#101**

RUBY399
очень геморройный в настройке

если ускр.насос живой
настраивается нет так то и сложно

nord.rd · **#102**

Начал разбирать салон для проверки и ревизии проводки. Возьму фотик - будет отчет куда какой провод подробно. Закуплюсь цветными проводами, хочу восстанавливать заводские цвета, чтоб потом гемора меньше было

.

felb · **#103**

nord.rd писал:

Начал разбирать салон для проверки и ревизии проводки. Возьму фотик - будет отчет куда какой провод подробно. Закуплюсь цветными проводами, хочу восстанавливать заводские цвета, чтоб потом гемора меньше было

.

А на разборке проводок с Ауди нет? Там ведь комбинации цветов легче подобрать

nord.rd · **#104**

Ну, по крайней мере, я еще не видел на разборках ни одной Аудюхи :sad:

nord.rd · **#105**

Вобщем разбираю по маленьку салон для ремонта проводки. И тут, в результате поиска трубки вакуума на климат, обнаруживается, что датчики оборотов и положения коленвала (оба) вообще отсутствуют :bm:

Как вообще работает двигатель.. не пойму :idk:

nord.rd · **#106**

Выкладываю фотки программатора:

nord.rd · **#107**

В следующем посте будет очень много фото, отражающих состояние моего несчастного авто. Примерная стоимость ремонта, без учета кузовщины - 70т.р. = $2400 примерно

nord.rd · **#108**

Буду рад идеям по восстановлению. Ну собственно вот:

Начну, пожалуй, с фото, которое меня убило насмерть - содержимое правой кик-панели:

nord.rd · **#109**

Продолжение:
Помогите со схемами, пожалуйста! Поскольку перерыл форум вдоль и поперек, но так и нашел КАК же все таки подключается вентилятор на климате

RUBY399 · **#110**

У меня с машины остался полностью живой программатор(с живым редуктором),блок зажигания(KG),силовая ступень управления оборотами моторчика печки,впускной коллектор с заслонкой,родной интеркулер,кое-какие жгуты проводки от климатики и многое другое...А если честно-я с удовольствием оторвал бы руки тому,кто так поиздевался над машинкой и засунул бы туда,откуда растут ноги!!! >:(

Nicolos · **#111**

nord.rd
Давай мыло я вышлю схемы.

Ivanson · **#112**

sizov.org

Очень полезный сайт и там всё это есть.

awson · **#113**

Ivanson

http://www.sizov.org

nord.rd · **#114**

Благодарю за ссылки. Но я там уже был.
To Nicolos nord.rd[собака]gmail.com

nord.rd · **#115**

Дело сдвинулось! Уже знаю, куда какой проводок идет, пришлось выучить...
Теперь:
1. Работает лягушка задней скорости.
2. С подсветками разобрался, теперь все красиво
3. Помыл все дефлекторы печки
4. Колупаю датчик спидометра, должен быть жив

Не удалось победить тахометр - пока салон не прогреется, стрелка прыгает, и не пойму как вообще работает, поскольку датчиков коленвала нету и блока зажигания тоже.

Остальное требует запчастей, например силовая ступень моточика печки.

Благодаря помощи соклубников и соклубницы) надеюсь в скором времени решить вопрос запчастей и продолжить работу.

nord.rd · **#116**

Сегодня приезжал прошлый владелец авто. Отдал радиатор и компрессор кондея, обещал поискать интеркулер и испаритель! Я щаслиф :dance:

felb · **#117**

[quote="nord.rd... что это?...:[/quote]

туда подключается "шланжик" слива конденсата с "испарившегося" испарителя

nord.rd · **#118**

felb писал:

[quote="nord.rd... что это?...:

туда подключается "шланжик" слива конденсата с "испарившегося" испарителя

[/quote]

Да, спасибо, мне уже объяснили.

Ivanson · **#119**

nord.rd писал:

Сегодня приезжал прошлый владелец авто. Отдал радиатор и компрессор кондея, обещал поискать интеркулер и испаритель! Я щаслиф :dance:

Мозги отдал бы еще, явно где-то заныкал.

nord.rd · **#120**

2 Ivanson у меня на климате нет дагностического режима (может и есть, но данной комбинацией не включается :sad:

) а альтернативных способов не нашел.

rustyman · **#121**

У меня тоже не входит в диагностику, похоже в 84году еще не сделали.

nord.rd
Тебе нужно моторную вакуумную схему КГ?
Я только собрал свой, там все просто.

nord.rd · **#122**

в диагностику не входит, но при включении зажигания видно мелькнувшие символы, которые только в диаг. режиме появляются (это про климат), ну и разъемчик четырех контактный надо поизучать (который на molex похож)

rustyman не откажусь. Потом все равно понадобится. А ты ее с elcats брал?

Да, и еще, сильно прошу, кому не лень - сделайте пожалуйста фото короба испарителя (снятого или на месте, не важно, оба порадуют), особенно интересует соединение его с коробом печки (как выглядит и, главное, проводка моторчика печки), и салонная заслонка (которая под бардачком). Поскольку не имеется представления, как выглядит - затруднен поиск его (испарителя) в сарае у прошлого владельца. Схемы все уже измусолил, пока на фото не увижу - трудно понять(даже цвет имеет значение).

Багратионович · **#123**

По поводу привода вентилятора охлаждения: я забил на штатную схему. Предыдущий хозяин по совету друзей воткнул в цепь школьный реостат вместо сгнившего реле, да и сам вентилятор поставили от атмосферной сотки. Ну не суть... вопщем я купил блок управления вентилятором "СиличЪ" с функцией управления доп.эл.вод.помпой. Эта штука должна плавно включать-разгонять-регулировать частоту вращения жужика, в зависимости от температуры двигла, а также прокручивать жужик и помпу после остановки мотора. Данные берет с мозгового ДТОЖ. схем подключения несколько, в зависимости от пожеланий. ну и програмируется он индивидуально. Стоимость его с пересылкой мне обошлась в 1800 рупий. установили в течение 4 часов, но не програмировали еще.
Описалова этого продукта в инете хватает... основные его пользователи это ЖиЖулисты и владельцы авто с вискомуфтой привода вентилятора.

nord.rd · **#124**

Интересно, спасибо за идею, но я хочу вывести все к заводским параметрам, а потом уже, быть может, совершенствовать. Ну и в крайнем случае, конечно, придется колхозить(только по электрике!), если не найду родного... А так уже весна на носу, теплеет, тумблером-то не нащелкаешься...

as_51 · **#125**

да
мне тоже раньше казалось что там , климат контроль зимой - понты, дуй да дуй в морозы , ан нет , во первых обдув включается всегда только при принудительном или при обдуве на стекло , если стоит econom или auto или bilev то при пуске мотора пока стоят прогревочные 1100 оборотов вентилятор не крутится , потом когда обороты падают на 800 включается обдув на малой скорости , и только потом когда по прибору температура поднимется из зоны второй точки включаются повышенные обороты и гонит уже теплый воздух , ну и соответственно потом когда нагонит ту температуру которую выставиш то печка выходит на малые обороты для поддержки температуры в салоне

хочу посоветовать пока все разобранно перепаять кондёры , где то читал что были глюки климы пока не перепаяли конденсаторы , и у меня присутствует такой момент , когда включаю ксенон идет дикий бросок по напряжению , на холодную проблемы нет , но когда вентилятор радиатора включается на третью скорость то при большой просадке клима начинает глючить , выражается таким образом , на показометре начинает подниматься значение внешней температуры до +9 ти , открываются заслонки и она начинает гнать забортный воздух на повышенной скорости вентилятора .

nord.rd · **#126**

А в каких блоках посоветуешь перепаивать? Голова климата, программатор? И негде больше вроде как, поправь, если еще где-то есть. Неужели в коробочке пут. компа?

as_51 · **#127**

да пока разобрано там где видиш , за 20 лет они явно подсохли и потеряли емкость, я дождусь лета буду разбирать консоль там перепаивать .

nord.rd · **#128**

Я опять выразился неправильно - где их искать? Электролитические кондеры я видел только в блоках, описаных выше...

as_51 · **#129**

ну наверно в блоке управления , который в консоли стоит :sorry:

nord.rd · **#130**

as_51

У меня в консоли ни какого блока нету

или

. Потому и спросил. Над бардачком прикручены два блока в алюминиевых корпусах (один точно комп, второй хз, по каталогам - иммобилайзер) один на другом, ну и голова климата с программатором - все - больше никаких блоков у меня нету. Также один электронщик мне тут поведал историю о том, что даже керамические! плоские кондеры теряют емкость :blink:

А ты где то писал, что при включении фар помоему, начинал глючить климат - но не написал, в каком именно блоке кондеры были виноваты, отпиши пожалуйста!

ЗЫ. Я похож неправильно понял термин "в консоли" :ga-ga:

если это блок (голова) климы, то все, без вопросов.

as_51 · **#131**

download/file.php?id=2532&mode=view

nord.rd · **#132**

Понял! Ну я так и думал... :bw:

Попутный вопрос - что означают кнопки, а точней, картинки на них, вверху на фото, которое ты дал? Я в курсе что свет, но какой именно? Туманки? У меня эти кнопки стоят так, как будто "светят" друг на друга нарисованными лучиками, и левая включает туманки(при этом на ней желтый треугольник загорается), а правая ничего не включает, но на ней зеленый треугольник загорается, только когда она нажата вместе с первой. Объясни плиз.

as_51 · **#133**

одна желтая только передние туманки вторая зеленая передние и задние

nord.rd · **#134**

А задние на всех А200 есть? То есть они в задних плафонах стоят? Или выносные, на бампере?

PZh · **#135**

в фонарях

V12 · **#136**

Передние туманки это зеленый треугольник и пиктограмма с косыми черточками, свет как бы вниз направлен. А желтый треугольник и пиктограмма с прямыми черточками-задние туманки. У меня передние-самая левая кнопка. За ней сразу-задние. Задние должны включасться только при включенных передних. Цвет треугольника определяется фильтром в передней части кнопки. Она съемная и можно поменять их.

as_51 · **#137**

V12
так точно , перепутал , сегодня утром перепроверился , у меня при включении задних загораются и передние и зеленая кнопка загорается

felb · **#138**

as_51 писал:

V12
так точно , перепутал , сегодня утром перепроверился , у меня при включении задних загораются и передние и зеленая кнопка загорается

Так должно быть

nord.rd · **#139**

Ну вот, сегодня официально выяснилось, что у меня стоят поршни от 2105, размерности 79,8 :sad:

Что, соответственно, :punish:

. Совет того ""мастера"", который ставил - выкинь на помойку эти дрова :blink:

А у меня мысль тут же "выкинь на помойку свои мозги, а руки из *опы вытащи". И настолько зацепило это меня, что решил делать я эту машину не сдаваясь, назло ему хотя бы, чтобы потом можно было мою мысль (см. выше) ему в морду сказать, и фак продемонстрировать

PZh · **#140**

nord.rd Так держать! :friends:

RUBY399 · **#141**

Доброй ночи!Для nord.rd:посмотри,что сфоткал,нужное выберешь

V12 · **#142**

nord.rd писал:

Ну вот, сегодня официально выяснилось, что у меня стоят поршни от 2105, размерности 79,8 :sad:

Что, соответственно, :punish:

. Совет того ""мастера"", который ставил - выкинь на помойку эти дрова :blink:

А у меня мысль тут же "выкинь на помойку свои мозги, а руки из *опы вытащи". И настолько зацепило это меня, что решил делать я эту машину не сдаваясь, назло ему хотя бы, чтобы потом можно было мою мысль (см. выше) ему в морду сказать, и фак продемонстрировать

А как с такими поршнями работает мотор? Ведь они под атмосферную СЖ, без выемок. Или они чуть короче оригинальных?

И немного ОФФ-так можно ставить поршни от МС в КГ в качестве ремонта или нет? Поиском почему то не находит.

nord.rd · **#143**

RUBY399
Из списка нужно:
1. Блок зажигания
2. Блок вентилятора
3. Программатор (можно без вакуумных камер)

Интеркуллер нашелся здесь, у прошлого владельца, коллекторы(оба) давно уже заказал.

А поршни от какого двигателя? На последней фотке видно цифры, я так понимаю, на поршне, но что они значат? И каков диаметр.

Спасибо за фото!

З.Ы. Каждая фотка какого либо агрегата, помогает мне в ремонте того колхоза

nord.rd · **#144**

V12
Не знаю, как работает

Но видно, что мученически :sad:

Выше 4000 об. не крутил - побаиваюсь как то. И помойму, они (от 2105) намного ниже, потому что прошлый наездник даже на бензе А80 не слышал детонации. Динамики никакой, помню, даже на 2106 когда ездил, по трассе идешь около 80, кто нибудь пытается обогнать, даешь газу - не могут, а здесь хоть педаль в пол, овощной разгон. Крутящий момент чувствуется только в районе 2000, дальше слабее намного. Конечно, может, и ремень неправильно стоит, но чувство сильно позднего зажигания. А заводится с первого оборота, но работает сек. около 30, глохнет, а потом чуть дольше крутануть надо, и работает "нормально" - это я на карбюратор списываю. Поскольку поменял ВВ провода вчера, на холостых перестало трясти, а этот дефект остался.

Вопрос к соклубникам - чем вредны очень низкие обороты ХХ? А то их до 300 убавлял даже, крутится легко, и почти не слышно.

СерЖ · **#145**

nord.rd
низкий хх вреден для коленвала (нагрузка не равномерная) 300 очень мало! если коленвал родной то он может выдержать всё что угодно

RUBY399 · **#146**

Для nord.rd: пиши в л.с. куда и кому,потом спишемся,поршни от MC (под 81-й диаметр),но,к сожалению,нашел только четыре штуки :mda:

nord.rd · **#147**

Снял сегодня клапанную крышку, потому что масло текло. Внутри - как в двигателе 66-го, мазут густоты битума висит жирными каплями, вентиляция естественно забита. Отмачивал в бензе, солярке - бесполезно, сбегал на котельную, продул паром под давлением, все ошметки через 10 минут вылетели, замочил на ночь в растворителе, посмотрим что будет. Распредвал в очень хорошем состоянии, но на 3 - х кулачках видно такой нагар, что зазор явно превышен (то есть внешняя сторона, диаметрально противоположная кулачку, шайбы вообще не касается), все из которых впускные. Завтра регулировать буду.

V12 · **#148**

Печально....с учетом поршней от 2105 мотор надо снимать и собирать по человечески, ибо в таком виде эта машина нормальной не станет никогда.

Имхо надо искать целиком битую 200 (в Мск они еще встречаются) и снимать с нее все недостающее. Иначе машина станет золотой если каждую деталь на разборке или в магазине покупать.

nord.rd · **#149**

По сути осталось поршни только найти, остальное найдено уже )

Dobnord · **#150**

Поршни 79.95.

Dobnord · **#151**

...сегодня уточнил, извени но оказались 79,985.
Следующие цифры:
03Н28
030КН
0,5

nord.rd · **#152**

Ну вот, и у меня появилось что рассказать

. Вобщем получил я первую долгожданную и очень ценную для меня посылку от одноклубника RUBY399 за что огромное ему спасибо!
Из полученных запчастей практически полностью восстановил климат контроль, кроме системы кондиционирования. Уже получаю удовольствие от автоматики - приятно, что авто начинает работать так, как должно! Подключение проводки заняло у меня около 30 минут(на родной жгут от климата к программатору), и два дня на поиск причины неработоспособности вакуумных приводов - черный шланг, подающий вакуум на программатор в районе левой подушки двигателя был оплавлен, и еще важно, - если кто то будет испытывать программатор на работоспособность - он должен быть расположен вертикально, как стоит на своем месте, иначе электроклапаны стравливают вакуум через верхние разгрузочные отверстия. Из за этого я и потратил два дня...
Вчера снимал короб печки, мыл и проклеивал радиатор, так как подозревал его в негерметичности. Из короба выгреб полведра! листвы и пыли. Перед установкой на место оклеил радиатор по периметру самоклеящимся микропором(такой продается лентами в хоз. магазах, дверные проемы уплотнять), им же оклеил посадочное место короба печки на кузове и места стыковки короба с воздуховодами дефлекторов. Все идеально плотно подошло. :super:

Осталось только разобраться с датчиком салонной температуры - моторчик не крутится, но и датчик, и обмотки моторчика звонятся. А так же, по схеме видно, что этот датчик включен последовательно с датчиком на испарителе, которого у меня нету :sad:

поставил перемычку, но климат не совсем корректно реагирует на внутреннюю температуру(еще бы, суммарное сопротивление в разы отличается от положенного) ВОПРОС - как вытащить этот датчик из под панели? Или, как снять центральную консоль? У меня допереходный салон, снизу видно, что консоль держат два самореза вверху, но к ним не подобраться :sad:

Помогите советом, пожалуйста :drinks:

nord.rd · **#153**

Итак, я снова здесь

В смысле в гараже, виртуальном

Немного опишу фронт работ, которые сделаны и которые планируются. Вобщем было сделано:
1 замена радиатора двигателя на целый б/у 2000р~67$
2 нахождение, покупка и постановка корпуса испарителя на место, туда, где была заглушка ДВП с подключением проводки. теперь получил автоматическую печку, без кондея 500р~17$
3 замена радиатора печки на nissens 1600р~54$
4 замена "стрекозы", теперь повороты выключаются автоматом и дальний мигает

500р~17$
5 поиск, обмен на бутылку пива и установка пластика-воздухозаборника на радиатор
6 случайное нахождение, обмен на то же пиво и установка крышки на генератор(с воздуховодом которая, пластиковая)
7 восстановление резисторов вентилятора, теперь хоть карлсон включается сам :super:

кому интересно, спрашивайте как - колхозно, но работает и не сгниет 100%
8 Покупка новых свечей с подбором по каталогу 1300р~43$
9 Покупка с/б рычагов, через которые они крепятся к подрамнику Lemfoerder 1200р~40$
10 покупка впрыска всборе от атмо WC - 125-й дозатор, расходомер, короб фильтра, шланги, форсы, руд, черепаха, клапан ХХ. На этой неделе планирую покончить с карбом раз и навсегда! :cool:

2000р~67$
Плюс к 10-му пункту, за пиво взят впускной коллектор атмо, пусковая форса, блок дросселей с круизом, б/н, бензопроводы(у меня отпилены и трубки на хомутах) :sad:

, стаканы форсунок.
11 покупка всей проводки без датчиков 500р :blink:

~17$
Уф, вроде основные работы описал

В планах на будущее: когда придут соответствующие з/ч(поршневая, турбоколлектор, турба, гбц, и т.д. около 2000$), вставать на капиталку и собирать из родных з/ч. А также замена кузова на кваттро.~ многа $. Печально, что сократили з/п :sad:

Придется меньше есть :ga-ga:

чтоб сохранить темп восстановления.

PZh · **#154**

nord.rd
отличные результаты! :super:

свечи какие поставил?

nord.rd · **#155**

PZh
свечи DENSO. модель не помню)

Установил впрыск от WC, 125-й дозатор, и все остальное от него. Работа заняла 2 дня не торопясь с перекурами. Самое тяжелое было открутить впускной коллектор. Завелась с первой попытки, где то с третьего оборота. Работает не очень, троит, не тянет. После первого запуска были поменяны некоторые форсы, тож на б/у, стало немного лучше. Выставлено системное давление на 5,5(было 4,4). При газовании давление уходит на 0,1-0,2атм. После выключения зажигания давление падает до 3,0 атм. После 30 мин простоя на 2,8. Дальше не засекал.
Заказываю новые форсы.
В данный момент двиг троит не сильно, по сравнению с тем, что было, передвигаться машина уже может

Но не тянет абсолютно. :sad:

Продолжаю настройку :bm:

На карб не вернусь из принципа. :х:

PZh · **#156**

Цитата:

На карб не вернусь из принципа. :х:

а это самое важное! продолжай, всё круто! :super:

nord.rd · **#157**

Такс, седня вынужден был снять РУД, т.к. он немного подсасывал воздух. Пожалел, поскольку испортил мембраны при разборке :sad:

Лечение мембран буду делать как тутhttp://audiclub.ru/forum/showthread.php?t=195739 написано. Еще одна странность - когда собрал подобие РП из двух рудов с дохлыми мембранами, заметил, что чем ниже УД на прогретом двиге, тем лучше работает :blink:

То есть например, при 1,5 атм. УД на горячем работающем двиге обороты набираются махом, без раздумий. При повышении же его до 2,5 атм. уже подтраивает при резком газе, задумывается при наборе оборотов.
Вот так. Работы продолжаются

nord.rd · **#158**

Привет всем. Опустил лопату на 1,9 мм от начала конуса(было около 0-0,5мм), вкрутил СО на три оборота. РАБОТАЕТ!!!!!!!!! :rul:

Из работ с впрыском осталось заменить форсунки и реанимировать РУД, который щас типа РП

А также подключить электронную часть, что проблемой не является)

Еще теперь залит антифриз G48

nord.rd · **#159**

Текстовый отчет за прошедшее время:
Диск НД выставлен на 0,5мм от начала конуса, как и положено.
Форсунки наконец то куплены и поставлены новые
Мембраны в РУДе реанимированы успешно
Стабилизация ХХ подключена и работает, блок номер 11
Проблемы с контролем масла в БСК решены

И благодаря соклубнику serg666 поставлены родные фары!!!

PZh · **#160**

nord.rd
да ты крут! :super:

машину не узнать!
форсы без проблем пришли? какой номер?

Nicolos · **#161**

Молодца!!!!!!!!!!!!!

ИМХО с восстановлением турбины я бы неспешил, на моноприводе она и несильно нужна.

РУСЛАН · **#162**

Конечно, на моноприводе турба не нужна! А на кой тогда 200-ка вообще???
Нужна турбина и очень!! Хотя бы просто резину зажечь....
Да и в случае чего(не дай бог!!) турбина реально выручает!!!(Особенно когда фура резко тебя на встречку вытесняет под такую же фуру, а в машине жена и ребенок.)
Никому не желаю таких ощущений

Shurka · **#163**

nord.rd писал:

Текстовый отчет за прошедшее время:
Диск НД выставлен на 0,5мм от начала конуса, как и положено.
Форсунки наконец то куплены и поставлены новые
Мембраны в РУДе реанимированы успешно
Стабилизация ХХ подключена и работает, блок номер 11
Проблемы с контролем масла в БСК решены

И благодаря соклубнику serg666 поставлены родные фары!!!

и все таки отличается капот 100 от капота 200.... печаль

as_51 · **#164**

в чем печаль ? на фото двхсоточный капот .

nord.rd · **#165**

Решил на днях замерить компрессию, так как авта совсем не хотела ехать и задымила ужасно. Итоги нифига не радужные конечно, компрессия от 3 до 4 атм по всем цилиндрам. Но вот ехать после этого (замера) машина стала и дыма почти нет

Оказалось, что третий цилиндр вообще не работал с тех пор, как я впрыск поставил! Видимо третьему цилиндру в то время досталась самая дохлая форсунка, которая в течение нескольких дней убила свечу :sad:

Эта "пострадавшая" была больше похожа на кусок угля в масле. Вовремя я туда полез наверно :bw:

Могло быть и хуже.
После замены свечи я познал все прелести впрыска :ga-ga:

Теперь никакой вибрации на кузове, двигатель работает тише, разгон изменился неописуемо!!! Страшно подумать, какая будет динамика с турбой, да еще и после замены поршневой :bm:

Вобще после замены форс я не получил плавной работы двига, он сильно дрожал, и звенел при наборе больше 3000 оборотов, хотя тогда вполне устраивало. На ХХ казалось, это просто пропуски зажигания, а на оборотах на что только ни думал, зато теперь звук как у пылесоса :ok:

З.Ы. А я бедный РУД мучаю... :blush:

nord.rd · **#166**

as_51
У Shurka судя по записям в клубном гараже, - соточный.

Shurka · **#167**

nord.rd писал:

as_51
У Shurka судя по записям в клубном гараже, - соточный.

пока еще 200 ный, но его менять а в сибе нету ни чего на 200, только 100

vad376 · **#168**

nord.rd писал:

Выкладываю фотки программатора:

Кто нибудь проверял элекроклапаны(соленоиды) на программаторе,-они все должны быть герметичны(не пропускать воздух через трубки) на неработающем двигателе?

nord.rd · **#169**

vad376
да, но только в вертикальном положении(как на машине стоят) но не пропускать должны только со стороны подачи вакуума. со стороны исполнительных соленоидов(цветные трубки) наоборот должны продуваться в выключенном состоянии.

Serg666 · **#170**

nord.rd
Ну ничего сколько ты наворотил уже ::)

. Скоро машина как игрушка будет,хотя,когда впервые её увидел очень сомневался что может что то получиться! Ты крутой парень :super:

nord.rd · **#171**

Уважаемые клубни! Советуйте, что делать с этой машинкой? Продать так или в разбор в клуб? Ситуация такая, что тупо нету денег на две машины, щас 3В еще восстанавливать надо мелкие косяки. У этой же машины большие проблемы по кузову, сделать все хорошо займет где то 50тыщ руб. И времени невесть сколько.

Олег · **#172**

Как то жалко в разбор когда столько сил вложено в машину.

s.200turbo · **#173**

Может кому нужен донор?Попробуй продать целиком в клубе.Жалко в распил.

nord.rd · **#174**

Целиком в клубе не продашь, далеко однако. Ближайший соклубник в Новосибе.

продана.

PZh · **#175**

Андрей передавал:

машина попала в хорошие руки, мотор так и остался Атмо (Андрюха его восстанавливал). у нового хозяина нет интернета, поэтому его появление здесь туманно, но у него есть родственники в РБ, уже нашёл ориг. поворотники :cheesy:

машина пока жива.

Grossmechanik · **#176**

Машинка опять сменила собственника. Теперь она моя, пока не на ходу, вчера только притащил на шнурке. на повестке дня сборка двигателя.

Олег · **#177**

Grossmechanik писал:

Машинка опять сменила собственника.

Прям как переходящее знамя :ga-ga:

nord.rd · **#178**

Олег, да капец) Думал, отдал под восстановление, ан нет:)

ЗЫ Название темы не сразу прочитал, думал уже мою 3В без меня продали :ga-ga:

mike 19rus · **#179**

земляки!!! всего 100км в один конец)))

Grossmechanik · **#180**

Сибирь, понемногу отходит от японского автопрома. :ga-ga:

mike 19rus · **#181**

ага, несколько лет назад была у отца таета криворульная, избавились )))

Grossmechanik · **#182**

сборка двигателя почти окончена, печально, но он побывал в нехороших руках.
Много сорванных резьб, кучи герметика вместо прокладок - в порядке вещей для старых движков :sad:

Но блок с трещинами, уже нехорошо, и не лечится. :swoon:

Всего то и делов, не прочистили отверстия под болты крепления ГБЦ, раздавили 3 отверстия. Поршня и шатуны стояли ВАЗовские , поршень в ВМТ не доходил до верха цилиндра около 10мм. :ak:

kuzaydnepr · **#183**

писдец товарищи :blink:

mike 19rus · **#184**

я тут недавно мотор БМВ м30 ремонтировал, так там стояли поршни узам( москвич вроде) и коленвал с намного меньшим ходом, поршни тоже до верха блока не доходили несколько мм

nord.rd · **#185**

Grossmechanik, знаю "мастера", который так собрал. Про трещины не знал. Было на ней при мне, распредвал откручивался... Есть блок от этих поршней KU, в отличном состоянии, но без док.

mike 19rus · **#186**

я вот думаю что с моим мотором. то что турбина заглушена и стоит карб и так все понятно, но моторчик еще и работает только на 4х цилиндрах... сейчас первым делом на учет поставить, а потом гуляй нехочу(всмысле делать можно все что заблагорассудится)

MasterSL · **#187**

Начинай с замера компрессии, дальше будет видно.
KG и карб вещи не совместимые без переделок из-за степени сжатия турбо и атмо моторов.

Grossmechanik · **#188**

собрал как есть, болты ГБЦ смазал фиксатором резьбы - авось загерметизирует трещинки.Подогрев впускного коллектора подключил с печкой последовательно, с помощью колхозных шлангов.Прокачусь, видно будет что с машиной делать. Степень сжатия кстати получилась 11,98 если мои расчеты верны.

Grossmechanik · **#189**

Собственно машина вчера поехала, на карбе от таз2108 :sad:

В раздумьях, связываться с восстановлением или оставить на запчасти.
Нужно проводку менять почти всю, изоляция на проводах ломается при любом изгибе, а делать этого не очень хочется.
Еще вариант - оставить для проверки различных колхозных решений. :bolt:

Аudi 200 Тurbo KG 1984 — Саяногорск (RUS)

Кто сейчас на конференции