Так он на трубке не съемный. Варить?

Добавлено спустя 4 минуты 40 секунд:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
А номер осушителя знает кто-нибудь? Может он не миллион стоит?

Да. Варить.

Добавлено спустя 11 минут 25 секунд:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
Осушитель не дорогой. Номер хз около 1000₽ должен стоить.

Надо купить. Парни, ищу номер! В элкатсе нет. :-(

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
Фитинг вот такой?
http://автокондиционеры.com/product_info.php?products_id=1725

Добавлено спустя 1 час 42 минуты 44 секунды:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
Родной осушитель 443260411B

Добавлено спустя 9 минут 26 секунд:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
Фото родного осушителя. У него есть длинная трубка. Вопрос как ставить другие, у которых трубки нет?

По нижней трубке - недавно сталкивался с такой проблемой)) От родного радиатора отрезал нижнюю часть(там типа шестигранника длинного было) и из неё сделал переходник,уплотнив медным кольцом. Всё великолепно работает,ничего не травит.

А переходник как делал? Просто нарезал внутреннюю резьбу?

Именно так)),"мяса" хватает,если есть возможность - лучше на токарном сделать,я без него сделал)

Так, пока не забыл:
Кнопки стеклоподъемников 4A0959855A01C
Кнопки подогрева сидений 89396356301C
Личинка замка зажигания - 893905855A
Верхний патрубок радиатора 447121101S
Напорная гофра 035145720A
Патрубок клапана вакуумного резервуара 034133367C
Патрубок расходомера 034133357N
Стекло фары правое 447941116
Стекло фары левое 447941115
Плафон освещения моторного отсека 4A0947319
Стеклоподъемник задний левый 443839397D
Гибкая тяга замка внутренняя левая 443839081C
Значки на молдинги передних крыльев 44785362101C или молдинги крыла 447853971D01C
Левый дефлектор центрального воздуховода 89382095701C
Датчик наружной температуры климата 8D0820535
Мотор печки
Рычаг кпп и чехол

Ищу вот динамики задние и не пойму какие одни должны быть. Приходят на них вот такие разъемы
https://yadi.sk/i/MCcJokYO3Hcvfa
https://yadi.sk/i/PHLBY7U13HcvkQ

Добавлено спустя 1 час 48 минут 5 секунд:
Re: Audi 200 Turbo Quattro 20V 3B 1990 — Р-н-Д - Москва (RUS)
Пока нашел вот что
http://teletehnika.info/collection-of-s ... -audi.html


Нижний разъем - вход магнитолы и питание
Верхний разъем - выход на пищалки ВЧ
Средний в некоторых схемах указан, как выход на наушники в задней полки. В других наоборот выход на НЧ, но я не пойму что за НЧ там могут еще быть.

Обыскался. Говорят, что резьба на родных фитингах отличается и надо искать б/у. А я даже не представляю от какой машины искать трубку.

Какой нужен фитинг?
Себе приколхозил радиатор от другой машины. Проблем нет))

Посмотри выше я выложил фото фитинга, он не входит в радиатор новый.
Мне не пришлось колхозить, я купил по каталогу и он встал как родной и в крепления в трубки, кроме нижней трубки.

Хотел я собрать морду на машине нормально наконец-то, нашел обманку, все пистоны собрал, открываю посылку с купленными фарами, а там живого места нет (((

Вот дерьмо...

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Да пипец! Расстроен. Ну если бы они в коробке из пенопласта 15мм не разбились я бы удивился вообще. Я когда фары отсылал, то упаковывал их в коробку вдвое больше размером чем фара и всё вокруг мятой бумагой было забито, а тут без шансом было.

Я тоже пару лет назад купил на ебэе фару. Этот, как Задорнов говорит "тупой американец", просто положил её в коробку от литья и пару газеток по углам. Естественно пришла разбитая. Я вообще не знаю, о чём люди думают, когда упаковывают такие хрупкие вещи в дальнюю дорогу.

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering

Что-то не придумал куда на форуме написать на нашем о поиске инструмента.

В общем, товарищи, у кого есть фиксатор колена?
И если вдруг повезет, то съемник переднего сальника колена и оправку для установки.

Давно до форума руки не доходили, а до машины и подавно. Поиски фиксатора колена в прошлый раз закончились заменой ремня ГРМ, помпы охлаждения, сальников коленвала и распредвала.
Заодно собрал и вернул на место кожухи ГРМ.
Так же из 6 фар собрал 2 и поставил. Всё равно морду ж разбирать.
Моторы корректоров оба два оказались проржавевшими насквозь и при вскрытии просто высыпались трухой.
Ну и так я прожил зиму. Этой зимой на машине на работу не ездил и пробег вместо привычных 20000км за зиму вышел около 2000км до горнолыжки и обратно.

Ну а тут пришел мотосезон и машина опять ездит только раз в месяц за продуктами и обратно.

В итоге вот наконец собрался с мыслями. Диагностика выявила разбитые почти все резинки и хруст опорных подшипников, повсеместные течи всего и вся.

Итого за последние два дня заменили:

Рулевые наконечники (правый болтался, как карандаш в стакане)
Правый рычаг (выяснилось, что порвался пыльник из шаровая заржавела)
Опорные подшипники (старые немного раздавило и они хрустели, НОВЫЙ VAG/Китай хрустит так же! Кошмар! В общем надо искать б/у VAG/FAG)
Эл. помпа охлаждения (старая совсем труп была и еще и текла. новая всё равно не включается, надо разбираться электрику)
Гофра наддува оригинал дристнул откатав зиму (Заменил на силикон от MAN)
Задние СБ подрамника (подрамник кстати кривой оказался, надо искать замену)
СБ стабилизатора
СБ задних рычагов
Прокладку расширителя поддона с герметика на VAG(Спасибо Арсению!)
Сам расширитель поддона внезапно треснутый оказался, поставили на замену новый VAG от RS2
Пыльник заднего наружнего ШРУСа порвался немного, вылечили хомутиком.
Ну заодно масло и фильтр
Текла обратка масла с турбины, заменили прокладку и болты.
Один амморт был не затянут и стучал при выворачивании руля до крайнего положения.

Датчики АБС оказались все четыре засохшие и с задних при этом слабый сигнал, надо менять все четыре (передние купил новые, задних не бывает уже новых)

Шланг подачи ОЖ на турбину сопливит. Надо искать замену.
Так же новый радиатор климата повредили при установке, нужно теперь где-то его отремонтировать.



Так же заклинивал переодически люк. Обычно он замирал в положении, когда переключался с полной скорости на половину вы убирании в крышу. Далее можно было его двинуть буквально миллиметр в любую сторону и он дальше работал. Мог на кочках сам соскочить и работать дальше. Вскрытие мотора показало, что на роторе мотора подгорели ламели и там был плохой контакт и вообще ротор потерял свою круглую форму. В итоге зажал дрель в тиски, в патрон ротор двигателя и на высоких оборотах шкуркой нулевкой обработал ротор до первоначального состояния. Скоростью движения люка выросла, клинить в неожиданных местах перестал.