лопастный без проблем встаёт на место плунжерного. крепление немного флексом расточить надо. я поставил от А8 2.5 шланг от А6Ц4, рейка тоже. руль сказочный. в моём гараже всё описано

плунжерный ведь одинаков как на 10в так и на 20. значит и лопастный должен подойти.

Не понял что от а8?кркпления или насос?

да пофиг какой насос, я ставил от А6 С4 2.6,S6 С4 4.2,А8 D2 4.2,гдето была тема обсуждали уже,я фотки выкладывал,с телефона сейчас не найду
шланг я один менял, подходит от AARовского движка.
если есть возможность рейку с сервой поставь,от С4

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

номер у этого насоса какой? каталог поможет отпеделить от чего он, может от ПЕЖО какого
и фотку как выглядит тоже можно, может он сдвоенный для гидроподвески.
GerLex
мы тут немного написали

_________________

Щас пока не могу глянуть(не на родине)но то что он как в 1.9 тди фольц ауди то это точно,крепления толька раздные

вот мы обсуждали лопастные насосы viewtopic.php?f=47&t=3542
единственное,шланг AARий,я брал новый,не оригинал,вообщем кранты ему
пришлось купить другой,взял б/у от 1,8 4х котловой,ADR кажись движок,он хоть и длиньше AARго но встал нормально.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

В общем, помаленьку стал ковырять авто в этом году.
3 января наконец-то загнал в гараж. Сразу, первым делом скинул капот, т.к. ремонтов предполагается множество.
Довольно быстро демонтировал ГУТ вместе с тормозным цилиндром, ГУР, клизму и бачёк их, правда в процессе пришлось коцнуть 1 тормозную трубку (заднюю, блин).
Подумал, что классическим способом, через арку колеса, доставать рулевую рейку- гемор, а так как все равно собирался менять антифриз- решил скинуть шланги с радиатора печки и достать через верх. Когда скинул расстроился: во первых был не антифриз- а тосол, а во вторых радиатор печки оказался совсем не родной (выводы не вниз под углом, а вверх! на них кусочек шланга и загнутая трубка вниз- короче колхоз колхозный). Стало понятно, почему он так херово греет. Я то думал что он просто забит- а он просто говно. Но зато рейку достал минут за 15 вмести с откручиванием болтов.
Тут расстроился еще раз. Все вот писали по форуму- дескать рейку надо тоже менять, старая не пойдёт, ставь, говорили мне, ат А6С4. Я значит купил её за 7,5 косарей и что выясняется? Оказывается она 1 в 1 как и моя родная, только моложе на 6 лет. А купить-то надо было только шланг высокого давления. Так что если кому надо-продам не дорого рулевую рейку 85 года, живая, не течёт, даже усилитель работал, пока насос окончательно не протёк.
Вынул все- посмотрел и понял. Надо поменять по случаю рабочий цилиндр сцепления, т.к. там стоял еще родной, а если он потечёт позже- то еще раз так разбираться неохота. Тем паче стоит он около косаря. А раз его менять- то чё уж не поменять и главный ЦС, тем более он ещё дешевле- на том и порешил.

GerLex
ну что ж, продуктивно! а расстраиваться не надо, хорошо,что так вышло - теперь правильный радиатор поставишь.

Опять же понял, что кулису надо чинить тоже до установки рейки. А заодно и масло в короке сменить, чё уж там.

Про кулису:
Главный шарнир болтался, около 4мм был люфт- на рычаге сантиметров 15, маленькие шарниры тоже болтались около 2мм. Раскрутил стопорный болт, ключиком на 10 поддел и снял малый шарнир с коробки, из салона разобрал декоры рычага и открутил там болт который крепит тягу. затем вытащил всю эту херовину в сторону моторного отсека. Вот тут конечно я пому_хался знатно! Если бы не снятая рейка- хер бы так вышло её вытащить- пришлось бы её по середине разъединять (что тоже не сахар, т.к. соединение там трубка в трубку и зажим, а учитывая возраст- оно там срослось давно). Короче, чтобы вытащить эту волшебную тягу- я крутил её стока раз туда-сюда, что даже не запомнил. Запомнил лишь то, что пришлось снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр- чтобы её туда просунуть, а потом уже достать.

Собственно, кулиса.
из рисунка видно как она устроена.
За 28 лет сальник поистёрся (коричневым цветом)- отсюда и люфт.
Лечил так: разжал края пассатижами (над зелёным), извлек верхнюю шайбу-фиксатор и толстую шайбу-направляющую (зелёная). Вычистил мусор, промыл, набил графитовой смазки, подобрал подходящее стальное кольцо (кажись от штор ) и вложил его между шаровой и шайбой-направляющей. Саму шайбу-направляющую перевернул, вложил шайбу фиксатор, сжал всё струбциной и загнул края молоточком. Люфт- отсутствует, поворачивается с небольшим усилием- то, что надо.
Мелкие шаровые совсем просто- снял ключиком, взял термоусадку, одел, прогрел, набил смазкой, защёлкнул. Потом помучился минут 30 засовывая тягу обратно, вертел по наитию, т.к. запомнить куда как крутит- не реально. После сборки был приятно удивлён! Рычаг переключения не люфтит! Вообще!
Кстати, пока была снята кулиса- поменял рабочий цилиндр сцепления. Не знаю кто там как мучается- по мне так после извлечения кулисы- это детский сад.

Про рабочий цилиндр сцепления:
Кулиса снята. Шланг скинут. Сверло поломанное 4мм (или 5) ставим в дырку шпильки, слегка постукивая молотком выбиваем шпильку. Берём горелку газовую (недавно на рынке прикупил, одевается прям на газовый балончик- огонь ровной свечкой и весьма интенсивный, стоит 300р, очень рекомендую у кого нет) и греем корпус коробаса над РЦ. 3-4 минуты и готово- после прогрева, старый РЦ выковырял отвёрткой без проблем. Правда тут я лажанул- хер знает зачем я ему после извлечения надавил на шток- вся морда была в дот4. К счастью глаза успел закрыть. И благо до дома метров 20- дошёл в слепую.
Новый вообще ставиться легко- даже писать не о чем.

Замена масла в МКПП (016):

Казалось бы- херь, чё писать. Ан нет.
Где сливное и заливное отверстие- инфы полно (если влом искать- сливное под левой гранатой, заливное справа от левой гранаты).
Хуже с информацией какая резьба на пробках, выяснил- нормальная, правая.
Чем открутить? На строй рынке купил длинную (2см) гайку на 17 (благо туда планировал поехать).
Попробовал открутить трещёткой- нуль. Пришлось снимать колесо, через арку, всеми имеющимися удлинителями и рычагом в 70см еле открутил! Сто пудов я первый, кто вскрыл эти заглушки на этой машине!!! Старого масла оказалось около 1 литра, причём такого цвета, что ЭТО назвать маслом язык не поворачивается. Создал правильный наклон и оставил на ночь стекать.
С утра закрутил сливное, вставил кембрик в заливное и через воронку влил 2.6 литра нового, прозрачного масла.

как-то так. больше пока ничего интересного с ней не делал.
поставил Jp Group 1130501000.
Раньше, 3 года назад менял на мазде РЦ, ставил тоже Jp Group- полёт нормальный, пока претензий нет.

насчет КПП и масла.. Там шестригранник на 17 и пробки одна над другой. У меня так, по крайней мере.

Да, шестигранник- но у меня нет таких - поэтому длинная гайка на 17 .
А по расположению- у меня так, как написал. Ошибка исключена, т.к. нормально пому..чился с ними.

у нас в три раза дешевле (перевел ваши\в наши)
а электрические фены все-таки безопасней открытого огня

В прошлые выходные наконец-то запилил рулевое!
Выше уже писал про демонтаж, так что теперь про монтаж.

Рулевая рейка и вся система рулевого управления.
Во первых, на форуме писали, что с лопастным насосом обязательно нужен радиатор жидкости ГУР. Тут же советовали купить какой-нибудь на разборке и вкрячить. Купил радиатор от А6С4 вроде, куда только не пытался его приткнуть- не вышло, по человечески никуда не лезет, только по колхозному. Еще с ним проблема- он стальной, т.е. его форму не реально изменить. Решил, что это не наш метод и поехал опять таки на стройрынок. Там нашёл трубку медную для кондиционеров Ø10, купил 2 метра. По возвращении развальцевал концы новой трубки и установил по своему усмотрению: 15 см от рулевой рейки (чтобы хватило шланга с неё) она начинается, огибает через верх платформу установки усилителя тормозов, спускается вниз с другой стороны, переходит на лонжерон, идёт вдоль лонжерона до радиатора (сбоку лонжерона, раньше там была клизма и прочее- теперь пустота), там по Rk=40мм разворачивается, проходит через отверстие крепления клизмы и выходит вверх, ну а дальше уже шлангом в бачёк. На фото плохо видно, поэтому нарисовал пунктиром.

сомневаюсь что там ета труба будет что то охлаждать. вроде как решения есть, их их несколько, не стоило изобретать велик.

Далее пришлось отвлечься от рулевого, и проложить тормозную магистраль до правого колеса (иначе потом будет жопито её проложить), т.к. я решил поменять все тормозные магистрали, шланги и прочее по тормозам. Сделал и вернулся к рулевому. Установил рейку- быстро, просто, без помощников и мата. Так же как и снимал- через верх. Ставил её сразу с прикрученными рукавами. Потом попробовал поставить лопастной насос ГУР на старый крепёж- чуток не влазил, пришлось болгаркой сделать 4 пропила, сечением по 16 мм2 каждый (4х4мм) и он встал на место. Рукав высокого давления прикрутил без проблем, только прокладки новые поставил. А вот с "подачей" была мутка. Во первых 2 недели без фанатизма пытался купить пустотелый болт по автомагазам- тишина, то диаметр не тот, то шаг другой. В итоге заказал на экзите и ждал еще 2 недели (благо всю комплектуху собирал заранее до монтажа). Рукав на подачу найти- вообще не реально. Поступил так- купил сверло на 18мм и расточил старый подающий рукав, благо там запас места под это есть. У бачка заглушил лишних 2 выхода и использовал его же. Заполнил систему зелёной жижей и понял, что поспешил натянуть ремень. Т.к. уже была ночь- решил не париться и просто завести мотор- на холостых он крутит не быстро, да и насос уже не плунжерный, а лопастной- чё ему будет то? Завёл, покрутил руль туда-сюда, вроде уровень жижи просел- я долил. Работает ГУР или нет- не понял, т.к. передние колёса вывешаны и сняты. Единственно, когда руль упирается в крайние положения- насос слегка гудит и обороты движка проседают. Двиглом крутил не долго, минуты 3-4. Так что так. Спрашивайте, кому интересны детали.
Я же хотел спросить- надо ли как-то по особому прокачивать "новое" рулевое? Или типо всё? Пока проверить не могу- нет тормозов, а это песня на пару выходных...

PASSATizhi
чой-то не будет-то?
по длине- она больше родного радиатора, по сечению- одинаково.
По теплопередаче- медь в разы лучше стали.
А то, что за усилителем тормозов проходит 40см, так это как раз "лишняя" длина (просто шланг от рулевой короткий был и крутых изгибов не хотелось), а по лонжерону зато открытая и продуваемая местность.

Отдельная история была с системой охлаждения, но это в другой раз.