Сколько я видел Ауди в 44-м кузове, ни у одной подсветки в ногах не видел. За исключением своей Ауди5000 - у неё она есть. Многие часто удивляются,когда её видят. Спрашивают: "Сам приколхозил?" Когда-то на двухсотке в 43-м кузове она у меня тоже была. И когда купил 5000 то и там была - я даже не удивился. Я думал, что они у всех стоят, а оказалось нет.

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering

Заезжай в гости, покажу на своей 100/44.

Для 5000, независимо от типа кузова - штатная опция. Для 100,200/44 - на заказа или в зависимости от Страны, куда поставлялась машина.

_________________

Спасибо за приглашение, но поверю на слово.
Да, к стати, Вадим, пользуясь случаем, хочу у тебя спросить (ты, я слышал, специалист по NF): у меня проблема в том, что какое-то время машина не заводилась, я вычислил причину. Она была в этом блоке

Для пробы я нашёл похожий.

С ним всё нормально: заводится, едет. Но мне не даёт покоя то, что циферки то другие. Как ты думаешь, всё таки искать оригинал, или так дальше и ездить?

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering

Врут. Так, ковыряю понемножку...

Это мозг зажигания. Насколько я знаю, в нём выходит из строя транзистор. Это редкий случай.
Мозги, которые на фото (верхний от NF, а нижний от мотора AAR) - не самые лучшие. Программа, заложенная в них, рассчитана скорее на экологию, а не на мощность. Была куча вариантов этих мозгов.
Очень рекомендую поискать мозг с буквой "N" (оранжевая наклейка). Поставишь такие мозги и машинка станет гораздо шустрее.
Твой оригинальный мозг (с буквой "С") - это одна из самых первых версий. Тоже не самый шустрый вариант.
А если всё устраивает, то можешь оставить как есть и ездить на этих "зелёных" мозгах. Ничего не погорит/не сломается.

Добавлено спустя 1 час 13 минут 50 секунд:
Re: Вопросы по мелочи или что вы всегда хотели но боялись узнать
A5000, ещё можно поискать и купить мозг с буквой "К". Тоже шустрый вариант. Но, с буквой "N" - самые лучшие.

_________________

Водительский светильник и пассажирский передний - на два положения. Оба задние - на три. Фото под "спойлером". Авто в профиле и в "гараже", как есть. Подсветки ног спереди нет. Люк есть, электро.

_________________

Во народ пошёл, никому верить нельзя.
Здесь я описывал свою проблему, где про тебя и намекали: viewtopic.php?f=35&t=4345&start=25
Спасибо, я понял. Буду кататься и неспешно искать оранжевую наклейку с буковкой N.

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering

Можно ли мыть турбину без разбора?

Помыть можно - толку ноль.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Подскажите пожалуйста, отличия впускных коллекторов turbo.

sindikat.a.65

Андрей, это для чего, кинь дурное или
паляндвицу подвешивать? тогда понятно.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

VAG 443419802E
VAG 443419801E
рулевые тяги, в автодоке оригинал за приемливое бабло. наши нет?

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/887084/

И все таки, возвращаясь к старой и наболевшей теме. Машина отказывается нормально ехать "газ в пол".
Если нажимаешь потихоньку и не до конца, то подхватывает хорошо, а если в пол, то как-то тухло. Получается, что на наддуве 0.1-0.2 едет лучше, чем на 0.4-0.5.
Насос новый, 6.5 давит, форсы покупал 2 года назад новые (распыл хороший), концевики дз работают, лямбда жива, смесь настроена так, что свечи без нагара вообще, уд 3.6 на горячую, свечи, вв провода и крышка трамблера ставил новые, дыр нет (позаделывал все дыры, что можно). Стоит пружина от кг наддув по мех манометру 0.55 максимум. Единственное, что менял дозатор и расходомер в сборе на какой-то там долго полежавший, но ни разу не крученный (с пломбой в отверстии под шестигранник). Может быть, дело в этом самом грязном дозаторе? И заводится на холодную и сразу глохнет, а если газу не поддать, то потом хрен заведешь некоторое время.
Помогите соображениями - совсем не езда чето(

Свечи должны быть чуть коричневые, а не белые.
Очевидно, недостаток топлива,у меня так было, когда был слабый насос.
Если у тебя все новое, то надо крутить винт СО. Мне так кажется.
Скважность замерял? Я проверяю скважность так:
Замечаю напругу в режиме пост. тока мультиметра на разъеме для замена скважности при отключенной лямбде и прогретом моторе-это значение принимаю за 50%
Подключаю лямбду и винтом СО кручу до этих значений и чуть больше. Все нормально едет и заводится.

Промой дозатор в обратку очистителем карбюрпторов.Поедет получше.Не хватает бенза для наддува в 0.55.

Народ, а если при перемыкании контактов с датчика афтеркулинга он не включается, то что смотреть? До зимы работал, а теперь вот не хочет. Ни помпа, ни вентиль не включаются. Провода целые до жгута. Реле?

Свечи вообще не должны иметь нагара, если смесь готовится правильно и бензин соответствующего качества.
Замыкать каждый из контактов датчика на массу. Если афтекулинг включится, то проблема в проводе, идущем от массы до датчика. Если не включится, то проблема в проводе, с которого масса подаётся на реле.
З.Ы. Если ничего не заработает - позвони мне. А то, писать много и долго.

_________________

На датчике автеркуллинга висит постоянный плюс.Как его замыкать на массу?А вообще это в тему про автеркуллинг.Там все расписано.

Если там постоянный плюс, то каков по твоему принцип работы датчика?
Я конечно подзабыл, что датчики афтекулинга на 100/44 (2-хконт.) и 200/44 (1-конт.) - разные. Но, принцип работы датчиков одинаков.

_________________

viewtopic.php?f=22&page=all&t=275
Пост 203.Плюс разветвляется на фишке помпы и идет на датчик.Помпа управляется минусом от транзистора в реле.Смерть этого транзистора основная причина отказа автеркуллинга.

Нижняя схема в этом посте по твоей ссылке. Управление афтекулингом производится через массу. Всё именно так, как я написал.
Верхняя схема - это для старых версий (выпуск до 1988-го года).

_________________

Ребят, а что может быть, если на горячем двигателе, при замыкании контактов датчика автеркулинга, срабатывает первая скорость, а на холодном и тёплом двигателе не срабатывает?
И ещё странность. При замыкании контактов датчика в радиаторе включается первая скорость, а вторая нет. Всё при ВЫКЛЮЧЕНОМ зажигании.
А100 конец 88 года.

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

На моей все как на первой схеме.Машина конца 89года.На второй схеме слева написано,что до 11 88года,а снизу,что после.В любом случае, при наличии плюса на датчике, контакты на массу замыкать не стоит.

При замыкании контактов на датчике в радиаторе, может включаться только ВТОРАЯ или ТРЕТЬЯ скорость! Первой скорости там просто нет.
Влад, если карлсон односкоростной (1 обмотка), то проверяй исправность дополнительного сопротивления. Если 2-хскоростной карлсон (2 обмотки), то проверяй реле и проводку.

Немцы чудили по полной программе... и на машинах выпуска 89-го года, можно встретить мотор МС1.
На второй схеме никакого плюса на датчике нет и быть не может. На контакт "Т" реле #272, через датчик афтекулинга, приходит масса.

_________________

Карлсон 3-х контактный (2-х скоростной). От датчика в радиаторе включается реле #3 (вроде 272) на малые обороты, и реле #2 на высокие обороты! От датчика автеркулинга включается реле #3 и малые обороты!
Всё вроде работает, но при проверке, не включился автеркулинг (при замыкании контактов) на холодном двигателе, а на горячем включился. Как так?

Полезли в фишку датчика в радиаторе, а там без зажигания работает малая скорость. Почему?

Получается, если отсоединить датчик автеркулинга и на ГОРЯЧЕМ заглушить, то от основного датчика будет работать вентилятор, пока не остудит этот датчик...

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

VLAD 501, что-то фигня какая-то получается... смотри проводку. На кАлхозинг похоже.

Оба этих реле отвечают за включение 2-ой скорости. За включение 3-ей скорости отвечает реле под рулём (в чёрном алюминиевом корпусе, 4-хконт. разгрузочное).
А за афтекулинг отвечает только реле #272.

Попробуй удалить реле #272 и на его место вставить реле #214. Таким образом, ты исключишь включение афтекулинга. При этом, все остальные скорости должны работать в штатном режиме.

Какие контакты (в каком порядке) ты замыкал на датчике в радиаторе? Обычно, включение 2-ой скорости - это 1+2. А включение 3-ей скорости - это 1+3. НО! Оказывается, немцы делали и другой тип включения. Соответственно, датчик будет с другой последовательностью замыкания контактов. Спроси у Каттани, у него на машине проводка и датчик сделаны по этой другой, нестандартной схеме.

_________________