Катушка зажигания

boblrc · #1

Всем привет.Такая ситуация.Взял машину с переделанной системой зажигания,уже восстановил родную,но вот вопрос по поводу катушки.Если вместо искомой использовать пару от 08 катушка+коммутатор будет ли работать?Или-же придется ставить между МАСом и коммутатором инвертор?Советы типа купи катушку и не парь мозги не принимаются,все купится но позже.Машину нужно выгнать из бокса до 9-го поэтому и хочу попробовать подружить эти системы

Panzer · #2

Может я чего не понимаю, только зачем коммутатор? МАС и будет вместо коммутатора. А вот к катушке может придется чего добавить.
Кстати, чтобы не постить еще одну тему-вопрос:
на KG 1984 г.в. ставили круглые катушки, или были только квадратные?

nord.rd · #3

Вот я тоже краем уха слышал где то, что были версии с коммутатором. Т.е. первая - треугольная катушка+транзистор, вторая - круглая катушка+коммутатор. Самого очень интересует, какой сигнал выдает MAC. Если такой же, как ДХ - то запросто и с коммутатором заработает. Себе хочу так делать. Просто если сдохнет транзистор, то я его здесь не найду, а коммутаторов куча.
boblrc
а с какого № пина на МАС идет сигнал на катушку? Что есть инвертор в данном случае?

Panzer · #4

Nord.rd
Вот тут уже интереснее

Схема с коммутатором нарисована у меня в одном из мануалов по А100, при этом система-VEZ. Круглая катушка вместе с какой-то приблудой, нарисована в цветной книжке, которая в электронном виде лежит на 5go.ру.
В железе такая же стоит на машине с KG у товарища, у которого я собираюсь ее купить )
При этом в ЭЛКАТСе указано однозначно-на турбо идет квадратная катушка...
Причем, у вышеозначенного товарища заколхожена обычная транзисторная система, при помощи коммутатора от ВАЗа. Хочу восстановить VEZ, но есть сомнения-какая катушка мне нужна?
По теме-в обычной системе сигнал на катушку идет не с ДХ, а как раз с коммутатора. Мне кажется сигнал с ЭБУ отличается от него по уровню и/или по форме

nord.rd · #5

Ну я когда писал "на катушку" подразумевалось на транзистор/коммутатор.
:off:

А что за книга на 5go? Ссылочку можно?

Panzer · #6

Ну да, это я недопонял

www.Audi-100.5go.ru

nord.rd · #7

На этом сайте коммутатор не нарисован, как будто там напрямую на катушку сигнал идет :bw:

А "приблуда" если под номером 13, к катушке не имеет отношения никакого, это клапан ограничения мощности холодного двига.

Panzer · #8

Я ж говорю-схема с коммутатором нарисована в другом мануале, бумажном

Про клапан я в курсе, приблуду я на машине видел, такая круглая таблетка на кронштейне, а рядом разъем. Наверно это транзистор, я в электронике не особо силен

boblrc · #9

Все заработало.С мака выходят два провода один садится на массу,второй сигнальный на катушку.У 11С это соответственно 2 и 22.Делаем так: второй отсоединяем от массы и подаем на третий пин коммутатора,22-ой на шестой пин.Напрямую катушку цеплять НЕЛЬЗЯ!!!!!!!!!!!!Там слишком слабый выходной транзистор.Под инвертором подразумевался каскад,меняющий сигнал на обратный.Грубо говоря 0 на 1 в нашем случае.

nord.rd · **#10**

boblrc
Да, я в курсе что инвертор меняет полярность(или уровень сигнала) но в системах зажигания ничего подобного не видел.

Panzer · **#11**

boblrc писал:

Все заработало.С мака выходят два провода один садится на массу,второй сигнальный на катушку.У 11С это соответственно 2 и 22.Делаем так: второй отсоединяем от массы и подаем на третий пин коммутатора,22-ой на шестой пин.Напрямую катушку цеплять НЕЛЬЗЯ!!!!!!!!!!!!Там слишком слабый выходной транзистор.Под инвертором подразумевался каскад,меняющий сигнал на обратный.Грубо говоря 0 на 1 в нашем случае.

Другими словами, получается как и предполагал nord.rd сигнал с ЭБУ аналогичен сигналу с ДХ?
Получается транзистор на родной катушке нужен для усиления уровня сигнала?

boblrc · **#12**

Panzer писал:

boblrc писал:

Все заработало.С мака выходят два провода один садится на массу,второй сигнальный на катушку.У 11С это соответственно 2 и 22.Делаем так: второй отсоединяем от массы и подаем на третий пин коммутатора,22-ой на шестой пин.Напрямую катушку цеплять НЕЛЬЗЯ!!!!!!!!!!!!Там слишком слабый выходной транзистор.Под инвертором подразумевался каскад,меняющий сигнал на обратный.Грубо говоря 0 на 1 в нашем случае.

Другими словами, получается как и предполагал nord.rd сигнал с ЭБУ аналогичен сигналу с ДХ?
Получается транзистор на родной катушке нужен для усиления уровня сигнала?

Да,аналогичен.
To Nord А инвертор мог пригодиться если-бы искре соответствовало не открытие транзистора а закрытие.В своё время,когда еще не было безконтактных трамблеров на классику,мы соединяли контакты прерывателя через инвертор со входом коммутатора и все работало идеально.Просто обычно в зажигании он не нужен,согласен.Он мог-бы пригодиться для скрещивания двух разных систем

boblrc · **#13**

Ребят,объясните еще одну вещь,какая катушка должна стоять у меня?По экзисту пробивается катушка с 3-х контактным разъемом,но у меня по заводской проводке подходит 2-х контактный,типа как но датчик детонации ваз.Так что мне искать?

Panzer · **#14**

По ЭЛКАТС и идет 2х штекерный разъем на катушку на МС. 3х штекерный-на 1В. Может ты не ту катушку смотрел?

boblrc · **#15**

Может быть.

boblrc · **#16**

Элкат выдает 2-х выводную,но экзист бьет 3-х выводную

Panzer · **#17**

boblrc, уточни пожалуйста, какой коммутатор ставил-ВАЗ или Ауди? Я так понял, сигнальный с компа, на 0 ДХ на коммутаторе?

PZh · **#18**

фото КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ и ТРАНЗИСТОРА (KG)

по просьбам трудящихся

в частности, Panzer'а

boblrc · **#19**

Panzer писал:

boblrc, уточни пожалуйста, какой коммутатор ставил-ВАЗ или Ауди? Я так понял, сигнальный с компа, на 0 ДХ на коммутаторе?

Ставил от ВАЗа.Тонкий провод на катушку сажаешь на вход коммутатора.Но у меня почему-то работало не стабильно,позднило углы иногда.Попробуй поставь коммутатор от модуля зажигания инжекторных вазов.На любой диагностике должно быть валом сгоревших.Главное,чтоб канал один живой был.Или найди статью по переделке коммутатора для работы от эбу.Божья искра её называют.

Panzer · **#20**

Парни, спасибо большое всем за помощь!
Про переделку коммутатора мне уже Night_Spirit в личке писал.

Пока попробую вернуть штатную систему

boblrc · **#21**

Сам все еще пробую,никак катушку у человека не заберу.А из-за этого все турбину поставить немогу.еще один вопрос:большое различие vez kg и vez mc?У мс частотник обогащением рулит,мож поставить эбу с kg?у меня все равно уже элвпрыск стоит,нафиг мне эти заморочки типа лямбды,частотника и тд?мне только зажигалка нужна,чтоб от нагрузки и давления углы сама меняла.

Lawren · **#22**

boblrc
Майя?
А вообще какой на KG стоит эбу, у меня заводской стоял MAC-11C, сгорел, сейчас стоит MAC-11B.
Ну и в тему стоит левая катушка зажигания она прекрасно работает как от своего транзистора
который рядом с ней стоит так и от комутатора, единственное сигнал с эбу (два провода) один на
массу прикрутил.

PZh · **#23**

у меня на КГ МАС-05

Panzer · **#24**

PZh писал:

у меня на КГ МАС-05

Вроде у всех КГ так

Lawren · **#25**

boblrc
http://www.turbostars.ru/lit15.html схема KG
и еще http://audi-100.5go.ru/html/12_2_2.htm
По идее датчик начала отсчета, датчик оборотов, трамблер с одним окошком (турбо) и датчик детонации.
А самое главное хороший электрик

, в любом случае пока сам не попробуеш не узнаеш.
Удачи :rul:

boblrc · **#26**

Получается,что на кг просто зажигалка и управление соленоидом наддува.Отсюда другой вопрос:никто не хочет поменять эбу с мс(мак11 с косичкой) на эбу от кг(мак 05 с косичкой)?

Panzer · **#27**

boblrc писал:

Получается,что на кг просто зажигалка и управление соленоидом наддува.Отсюда другой вопрос:никто не хочет поменять эбу с мс(мак11 с косичкой) на эбу от кг(мак 05 с косичкой)?

Соленоида наддува (частотного клапана управления вастгейтом) на KG нет. Просто зажигалка

boblrc · **#28**

Это разве не соленоид наддува?Картинка с турбостарз,ссылка на статью выше.

Panzer · **#29**

Это клапан на РУД-на холодном двигателе убирает обогащение от вакуума на разгоне. "Соленоид наддува"-это другое

boblrc · **#30**

Понял.Просто похож по конфигурации.А что тогда у вас наддувом управляет?

Panzer · **#31**

Вастгейт. Чисто механически

Катушка зажигания

Кто сейчас на конференции