Датчик температуры нагнетаемого воздуха

ALEKSEY · #1

Подскажите пожалуйста, как подсоединить датчик на интеркулуре, находится он около выходного патрубка. Я случайно от него провода оторвал, синий и коричневый. Какой куда соединять? (стояли один над другим) Или без разницы? :idk:

hammer · #2

У меня верхний синий, нижний коричневый. Хотя по идее разницы нету как подсоединять, там резистор стоит, поидее с одного конца сигнал входит с другого выходит

ALEKSEY · #3

Большое спасибо! Так и соединю!

hammer · #4

РУСЛАН · #5

Народ, мож кто знает, на что влияет и за что отвечает датчик, стоящий слева сверху (если стоять лицом к двигателю)на интеркулере????. А то у меня от него провод оторвался(никак не припаяю) ::)

И влияет ли он на расход топлива?
Заранее спасибо :thank:

!!!

Алый · #6

Давай думать логично.
Что можно мерять в корпусе интеркулера? - Только температуру.
Делаем выводы. Без этого датчика мозги могут резать наддув.

P.S. Это все мои догадки

PZh · #7

ну да,это он

Цитата:

У KG – на впускном коллекторе, у МС/1В в интеркулере сбоку, у гофры наддува – датчик температуры всасываемого воздуха для компьютера.

РУСЛАН · #8

Повторюсь еще раз - а на расход он не влияет??? А по наддуву ничего не поменялось! С учетом моего убитого насоса :ga-ga:

(больше 4000 оборотов не раскручивается)

felb · #9

Обычно по датчику температуры входящего воздуха идёт коррекция опережения зажигания.
На расход должно влиять :ga-ga:

. И не только.

РУСЛАН · **#10**

Спасибо, понял. Завтра буду паять ентого падонка(а я то думал, с чего бы это машинка молодость вспомнила- стала веселее бегать и бензин откушивать не в себя!!!). Халява-то кончилась и заправляться за свои теперь приходиться :sad:

Спасибо за советы! :thank:

PZh · **#11**

Цитата:

Меня вот все больше гложут мысли про затыки на разгоне... прям с головы не идет :sad:

Меня уже год мучают, все победить пытаюсь :ga-ga:

У меня зимой была такаяже ерунда, после 3000 начинала дергаться и моргать Чек. Причина была в датчике всасываемого воздуха (на KG помоему в впускном)

Это он?

да!

Олег · **#12**

Пересмотрел форум, про него инфы толком то и нет :sad:

только написано как проверить его. Ну провода с него идут на ЭБУ, как я понял - и что, если датчик не рабочий то ЭБУ обрубает что то? какие последствия?

PZh · **#13**

то ЭБУ не понимает, либо неправильно понимает темп. впуск. воздуха, отсюда неверное зажигание. Я так понимаю. Может ещё на бензонасос как-то влияет.

Panzer · **#14**

Насколько я понимаю, если датчик будет неисправен - комп перейдет на аварийную программу, с существенной потерей мощности

-" Загорание лампочки самодиагностики (моторчик с молнией на желтом фоне) на приборной панели при оборотах свыше 3000 (на более низких эта система не работает) говорит о том, что компьютер недоволен каким-либо сигналом (от датчиков) либо комбинация этих сигналов не соответствует заложенным в ПЗУ значениям и по этому поводу он перешел на аварийную программу (машина при загорании лампочки чувствительно теряет в мощности). Давать какие-либо советы достаточно сложно, в связи с многогранностью проблемы. Опасных последствий подобный дефект за собой не влечет, за исключением, естественно, мощностных характеристик." (с) www.turbostars.ru

Олег · **#15**

Лампочка у меня не загорается, но затык после 3000 есть. Почитал про проверку датчика, а должна быть разница в показаниях при проверке на хол. и гор. двигатель?

Олег · **#16**

Замерил показания датчика на гор. и хол. двигатель. Гор. - 287 Ом. Хол. - 280 Ом. Это нормально? А по форуму должно быть 400-700 :wall:

MasterSL · **#17**

Дело в том, что в наших машинах нет ни какой программы и аварийной нет и ПЗУ нет!
Всем у нас управляет "VEZ" , а это чисто аналоговая система. она воспринимает сигналы от аналоговых датчиков и по их пороговым значениям включает или отключает исполнительные устройства, до тех пор пока показания датчиков не придут в норму. Она не может диагностироваться современными сканерами, а может только тестироваться с помощью лампы с изображением двигателя и тахометра. Процедура описана в самом VEZ вот только кто нибудь перевёл с немецкого на русский, было бы здорово.
Олег Параметры датчика связаны с температурой всасываемого воздуха , а не двигателя.
Попробуй присоединить к нему прибор и нагреть сам датчик. Я нашёл в описании VEZ его порог 50 градусов, а какие параметры самого датчика, там нет.

Panzer · **#18**

MasterSL, Сергей, так вот же есть темка в ФАКе:

viewtopic.php?f=9&t=497&p=41207&hilit=%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0+%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0#p41207

там в общих чертах переведен процесс проверки.

Я свою только сегодня так диагностировал

, результат-2000 об+ Check Engine - Knock Sensor, т.е. датчик детонации.

MasterSL · **#19**

Panzer
Андрей проверь ссылку, что то я ни какого перевода не нашёл?
Я имел ввиду - кто бы перевёл файлы VEZ.pdf

Panzer · **#20**

Сергей, пост #8- там автор вольно перевел процесс

А на второй странице Паша дал ссыль на таблицу интерпретации кодов. Там на английском, если непонятно-спрашивай, переведу прям счас

Вот ссылка на таблицу: http://www.isham-research.co.uk/quattro/codes_kg.html

Panzer · **#21**

MasterSL писал:

Я имел ввиду - кто бы перевёл файлы VEZ.pdf

Нуу, ето немца-толмача надо :ga-ga:

Трудно найти, кто бы знал технический немецкий..

MasterSL · **#22**

Panzer
Спасибо! Страницу я переведу - есть преводчик, а формат .pdf - ни как. :sad:

nord.rd · **#23**

Есть там ПЗУ

И аварийная программа есть, но рубится мощность только по зажиганию. На датчик забейте) Я на 3В менял, думал в нем дело, ничо не поменялось. Два датчика, с сильно разными параметрами, а разницы для двигателя не оказалось. Я их морозил, грел, - вот показания одного из них, от KG кстати:
-15С=436 Ом
6С=472 Ом
27С=509 Ом
45С=540 Ом
65С=570 Ом

Олег · **#24**

nord.rd писал:

Есть там ПЗУ

И аварийная программа есть, но рубится мощность только по зажиганию. На датчик забейте) Я на 3В менял, думал в нем дело, ничо не поменялось. Два датчика, с сильно разными параметрами, а разницы для двигателя не оказалось. Я их морозил, грел, - вот показания одного из них, от KG кстати:
-15С=436 Ом
6С=472 Ом
27С=509 Ом
45С=540 Ом
65С=570 Ом

Ну вот все показания выше 400 Ом, а у меня 280-287. Мой не рабочий?

PZh · **#25**

Олег писал:

Ну вот все показания выше 400 Ом, а у меня 280-287. Мой не рабочий?

выходит так :bw:

что он стоит-то?

kirycha · **#26**

PZh писал:

Олег писал:

Ну вот все показания выше 400 Ом, а у меня 280-287. Мой не рабочий?

что он стоит-то?

этот резистор в радиодеталях купить не проблема, копейки стоит

PZh · **#27**

kirycha писал:

этот резистор в радиодеталях купить не проблема, копейки стоит

ну да, только надо знать маркировку родного,а потом ещё перепаивать.

Олег · **#28**

PZh писал:

Олег писал:

Ну вот все показания выше 400 Ом, а у меня 280-287. Мой не рабочий?

выходит так :bw:

что он стоит-то?

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=D3D017E9&sr=71 :sad:

диаграмма: температура - Ом. http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... irtemp.jpg

kirycha · **#29**

резистор по цене радиатора? :rofl:

PZh · **#30**

б/у искать? по-моему не очень распростр. поломка, его вообще редко ищут. Спроси, может у Рубена есть.

boblrc · **#31**

MasterSL писал:

Дело в том, что в наших машинах нет ни какой программы и аварийной нет и ПЗУ нет!
Всем у нас управляет "VEZ" , а это чисто аналоговая система. она воспринимает сигналы от аналоговых датчиков и по их пороговым значениям включает или отключает исполнительные устройства, до тех пор пока показания датчиков не придут в норму. Она не может диагностироваться современными сканерами, а может только тестироваться с помощью лампы с изображением двигателя и тахометра.

Да что вы говорите?!!!А каким образом их чипуют?Резистор перепаивают?Или кондер?Мож все-таки выпаяли пзу,залили в другую ПЗУ прошивку и впаяли её на место?Ересь не пиши.То дизель топливную смесь сжимает,то в микропроцессорном устройстве ни прошивки,ни тем более пзу нет!!!

Panzer · **#32**

Вчера снял свой для проверки )
Вот как выглядит датчик "ниже ватерлинии"- это резистор, впаяный между двух контактов.

Олег, мож и правда легче поискать подходящий по характеристикам, и впаять его вместо старого?
Кроме того, резистор этот после стольких лет эксплуатации изрядно загажен, имеет наверно смысл достать датчик, и промыть резистор каким-нибудь аэрозольным очистителем.
Резистор этот очень чувствительный, моментально реагирует даже на дыхание. В связи с этим вопрос- пайка его к проводам видимо не имеет альтернативы? Просто я при сборке проводки подцепил датчик разъемами "мама" (не было там паяльника

), а теперь вот думаю-может напрасно? Не зря же немцы даже проводку к датчику экранировали на предмет теплоизоляции... По моему разумению, контакты имеют бОльшую массу, и теплоемкость, чем точки припоя. Следовательно нагреваются сильнее, и могут дополнительно нагревать контакты и резистор, и таким образом влиять
на показания датчика.. Или я зря загоняюсь?? :ga-ga:

Кто что думает по этому поводу?

MasterSL · **#33**

boblrc писал:

MasterSL писал:

Дело в том, что в наших машинах нет ни какой программы и аварийной нет и ПЗУ нет!
Всем у нас управляет "VEZ" , а это чисто аналоговая система. она воспринимает сигналы от аналоговых датчиков и по их пороговым значениям включает или отключает исполнительные устройства, до тех пор пока показания датчиков не придут в норму. Она не может диагностироваться современными сканерами, а может только тестироваться с помощью лампы с изображением двигателя и тахометра.

Да что вы говорите?!!!А каким образом их чипуют?Резистор перепаивают?Или кондер?Мож все-таки выпаяли пзу,залили в другую ПЗУ прошивку и впаяли её на место?Ересь не пиши.То дизель топливную смесь сжимает,то в микропроцессорном устройстве ни прошивки,ни тем более пзу нет!!!

Да тебе парень пора Нобелевскую давать, если ты сумел "чипануть" механический впрыск K-Jetronic! :bm:

Про дизель почитай. может дойдёт.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/8444 ... 0%BB%D1%8C

boblrc · **#34**

Серег,вот из твоей статьи цитата,подтверждающая,что дизель засасывает воздух,а не топливно-воздушную смесь: Дизель, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой температуры в результате сжатия поршнем.
По чиповке-на K-Jetronic чипуется система зажигания,точнее та часть прошивки,позволяющая увеличить давление наддува,а это моторы МС,1В.Могу дать адрес человека с А100 форума,у которого 1В был чипованный.Я сам лично ВЕЗ не ковырял,но парнишка с Ростова пообещал убрать отсечку на МАС05,если мне это понадобится.

MasterSL писал:

Дело в том, что в наших машинах нет ни какой программы и аварийной нет и ПЗУ нет!
Всем у нас управляет "VEZ" , а это чисто аналоговая система. она воспринимает сигналы от аналоговых датчиков и по их пороговым значениям включает или отключает исполнительные устройства

Представляешь размеры блока и "стабильность" работы такой системы на аналоге?

Олег · **#35**

Цитата:

Кроме того, резистор этот после стольких лет эксплуатации изрядно загажен, имеет наверно смысл достать датчик, и промыть резистор каким-нибудь аэрозольным очистителем.

Промывал, не помогло.

kirycha · **#36**

Panzer писал:

легче поискать подходящий по характеристикам, и впаять его вместо старого? Или я зря загоняюсь?? :ga-ga:

Кто что думает по этому поводу?

думаю что самое простое, обратится в телерадиомастерскую, за пиво сделают, и паяльники у них есть всех сортов для пайки подобной мелочевки и микросхем :bm:

Panzer писал:

Резистор этот очень чувствительный, моментально реагирует даже на дыхание. Кто что думает по этому поводу?

Андрюха, трезвый был когда дышал на него ? :ga-ga:

Panzer · **#37**

kirycha писал:

Андрюха, трезвый был когда дышал на него ? :ga-ga:

Вот как написал-сразу почему-то подумал, что кто-нибудь обязательно на эту тему спросит :ga-ga:

Трезвый, трезвый.. он к температуре воздуха чувствительный

nord.rd · **#38**

Оно там не паяное, а вареное

Точечная сварка. Мыть бесполезно, лучше взять б/у. Можно от 45 кузова, там датчик этот с разъемом уже, а характеристики те же.

JUST · **#39**

И каким аналогом можно заменить этот датчик?
Че не кто не знает? Или все знают но в лом писать? :bw:

JUST · **#40**

Вот что нарыл в нете по поводу датчика входящего воздуха 034 905 379 В,
думаю что можно заменить на следующий вариант 06B905379 или 058 905 379. Кто что скажет ?

boblrc · **#41**

Сможешь тарировку предложенных датчиков найти?Тогда и поглядим,можно или нет.

JUST · **#42**

boblrc писал:

Сможешь тарировку предложенных датчиков найти?Тогда и поглядим,можно или нет.

Если бы нашел параметры, не задавал бы вопросы. Нет данных по этим датчикам, кроме того где их применяют.

boblrc · **#43**

Напиши тогда,с какими эбу они применяются.Ковырну прошивку на предмет тарировки.Ну или промерь их сам.

JUST · **#44**

с какими ЭБУ не знаю, может поможет применяемость на авто - A3 (8P1)A3 Sportback (8PA)A3 кабриоA4 (8E2, B6)A4 (8EC)A4 (8K2)A4 Allroad (8KH)A4 Avant (8E5, B6)A4 Avant (8ED)A4 Avant (8K5)A4 кабрио (8H7, 8HE)A5/S5 (8T)A5/S5 SportbackA5/S5 кабрио (8F)A6 (4B, C5)A6 Avant (4B, C5)A6 Avant (4F5)

Олег · **#45**

Мне вот тоже интересно чем можно заменить родной датчик. Должно же с каких то машин подходить.

PZh · **#46**

родного в принципе уже нет или цена?

Олег · **#47**

PZh писал:

родного в принципе уже нет или цена?

Я сейчас не помню. Но даже если и есть то цена его будет неадекват :bm:

JUST · **#48**

цена на сраный датчик от 200 уе

Олег · **#49**

PZh писал:

б/у искать? по-моему не очень распростр. поломка, его вообще редко ищут.

Нашел рабочий б/у - на доноре

Panzer писал:

В связи с этим вопрос- пайка его к проводам видимо не имеет альтернативы? Просто я при сборке проводки подцепил датчик разъемами "мама"

nord.rd писал:

Можно от 45 кузова, там датчик этот с разъемом уже, а характеристики те же.

Так можно его через разъем подключить или надо все таки паять?

РУСЛАН · **#50**

Про этот датчик: после того, как припаял контакты - на панели стал нормально показывать наддув: до припайки макс. 04-после-1.3-1.5, Снизился расход топлива-по трассе при скорости 100-120 7-8 литров против 10-11.
Но самое интересное - у Сереги(к которому я машинку на ремонт гоняю((Валера МС-200 ракета у него же машинку делал)) этот датчик вообще ни на что не влияет.
Моторы у нас с ним одинаковые-1В , да и год выпуска, у меня 89, у него 90 , а вот такой прикол....

boblrc · **#51**

на фау он на разъеме,я тож разъем поставил.Олеж,за посылку спасибо.

Олег · **#52**

boblrc писал:

на фау он на разъеме,я тож разъем поставил.

Значит поставлю разъем, а то с паяльником не дружу.

boblrc писал:

Олеж,за посылку спасибо.

Та, не за что

TwisteT · **#53**

А может кто-нибудь код этого датчика с разьемом от 45 кузова дать?
И объяснить как этот датчик колхозится вместо родного?
Я нашел только вот такой (ниже на картинке), это он?

Скрытый текст

plyschkin · **#54**

Тоже очень интересно, ибо сколько не искал аналогов этого датчика на PTC резисторе не нашёл.

MaximusNK · **#55**

Доброго времени суток Уважаемые форумчане. У меня такой вопрос. Сколько вольт должно приходить к датчику воздуха? Если кто нибудь проверял. У меня приходит 4,8 в. Это нормально или нет?

При этом датчик реагирует даже на дыхание, а комп видит ошибку 2322- Датчик температуры воздуха.

rdk · **#56**

MaximusNK » 24 May 2018, 14:58 писал:

Доброго времени суток Уважаемые форумчане. У меня такой вопрос. Сколько вольт должно приходить к датчику воздуха? Если кто нибудь проверял. У меня приходит 4,8 в. Это нормально или нет?

При этом датчик реагирует даже на дыхание, а комп видит ошибку 2322- Датчик температуры воздуха.

Прозвони проводку от датчика к ЭБУ.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха

Кто сейчас на конференции