Подключение клапана ЭПХХ на KG

AVenger · #1

В общем под капотом нигде не могу найти разъем для подключения этого клапана. Проводка вся штатная. По схеме посмотрел - с мозгов выходит желтый провод, но под капотом нигде нет разъема этого и следов, что его кто-то обрезал тоже. Кто подскажет были ли модели с KG без клапана ЭПХХ?

Roy_13 · #2

Были , причем и kg, и mc1/mc2/1b + все остальные атм. моторы с K-jet так же шли в 2-х вариантах. Обычно в этом случае на черепахе стоит штатная желтая/белая заглушка.

AVenger · #3

о как, т.е. наличие выходящего провода из мозгов ни о чем не говорит? Кстати заглушка на черепахе есть и в корпусе возд. фильтра тоже.

Sarge · #4

Roy_13 писал:

моторы с K-jet так же шли в 2-х вариантах.

Мотор KG это и есть K-Jet, а не KE

AVenger писал:

наличие выходящего провода из мозгов

Какой провод из каких мозгов? РХХ управляется отдельным блоком который стоит под торпедой.

MasterSL · #5

(ЭПХХ) -это Экономайзер Принудительного Холостого Хода, применялся на карбюраторах.
У нас клапан принудительного холостого хода, устанавливался на корпусе воздушного фильтра, он управляется VEZ по сигналу концевого выключателя ХХ на дроссельной заслонке, если обороты выше 1200об\мин.
Если провод от ЭБУ выходит, значит он есть под капотом, - смотри в правом крыле.

Sarge · #6

Ааа. Попутал. Да, был такой. Перекрывал подачу топлива при сбросе газа.

AVenger · #7

MasterSL » 26 Jun 2014, 11:19 писал:

(ЭПХХ) -это Экономайзер Принудительного Холостого Хода, применялся на карбюраторах.
У нас клапан принудительного холостого хода, устанавливался на корпусе воздушного фильтра, он управляется VEZ по сигналу концевого выключателя ХХ на дроссельной заслонке, если обороты выше 1200об\мин.
Если провод от ЭБУ выходит, значит он есть под капотом, - смотри в правом крыле.

В том то и дело что ничего нет в правом крыле, ни самого разъема, ни отрезанных проводов. Уже посмотрел весь жгут, который идет в ту сторону. Более того - стоят заглушки в корпусе воздушного фильтра и в черепахе. Я думал, что это колхоз, но, видимо, у меня просто версия без ЭПХХ. Кстати, а если самому его подключить - будет работать?

Roy_13 · #8

Sarge » 26 Jun 2014, 10:22 писал:

Roy_13 писал:

моторы с K-jet так же шли в 2-х вариантах.

Мотор KG это и есть K-Jet, а не KE

Разве я , что то говорил о KE ?

Aizek00792 · #9

В общем у меня проблема с ЭПХХ на КГ, как только двигатель прогревается до 60гр. срабатывает ЭПХХ и машина глохнет.
Концевик хх работает, пин приходит на 20 ногу ЭБУ. Еще заметил что обороты как то вяло падают до холостых после перегазовки.
Подскажите кто что знает!

MasterSL · **#10**

Проверь правильность подключения концевиков на ДЗ.
Концевики.jpg
Клапан принудительного ХХ должен быть подключён к пин №14 прогрев двигателя на него влиять не должен.
VEZ КПХХ.png

Aizek00792 · **#11**

Сегодня все проверил, действительно я ошибся,щас подключил правильно, но ни как не могу заставить ЭБУ открыть ключ с массой.
Какие условия нужны при сработке клапана этого? и какой схеме верить?? У меня такая есть.
А по вашей схеме распиновка другая.
еще на форуме нашел это : viewtopic.php?f=9&t=5723
эбу и впрыск у меня 1985 года с седана на механике
И не могу найти куда электро клапан с вакуумными трубками (одна из них на РУД идет) подключать??

Скрытый текст

MasterSL · **#12**

Клапан управления РУД подключается с пин № 8, это я перепутал в таблице. :sad:

Aizek00792 · **#13**

Все подключил клапан Руд открывается при полном газе и управляющее давление стало падать и смесь богатиться так должно быть?
а ЭПХХ не могу пока заставить сработать, видимо условия не создаются для сработки.

MasterSL · **#14**

Клапан принудительного ХХ срабатывает только при отпущенной педали газа (концевик) и если блок ХХ ВИДИТ обороты выше 1500.
При падении оборотов ниже 1200 клапан снова отключается.

Aizek00792 · **#15**

Ага, я пробовал газовать при зажатом концевике ХХ, но он что то не срабатывает ни как почему то.

Подключение клапана ЭПХХ на KG

Кто сейчас на конференции