Переход с Гидравлической системы усиления на Вакуумную

Evgeni00 · **#376**

Привет.
Вопрос:
А можно ли вообще применять на турбированном двигателе
вакуумные тормоза, ведь вакуум там только когда отрицательное давлений в коллекторе, а когда турбина дует то положительно, или
Вы применили отдельный Вакуумный насос ( не используя вакуум двигателя коллектор)?

oleg · **#377**

По брестской области таких запчастей валом,и они ставились не толька на 200 и с4-с6 и на сотках в 44 видел не мало.У меня как то ИЦ потёк мяня на вакум отправили,а я на рынок пашол и купил в хорошем сост за 10 баксов

серый audi 200 · **#378**

s.200turbo писал:

.Мне он продал грушу и иц за 35т.р. это 6$.

тогда оч.хорошо купил. только пиши не 35т.р. а 35т.бр. на гидро я все равно не перешел бы на зад. гидро мертвая система. у меня стоит ваккум от 44 1.8,и такого как ты писал я не видел.

oleg · **#379**

На 2.0 дизеле

kabatan · **#380**

господа , а что делать с проводами от датчика давления в тормозной системе ? их соединить , разъединить или замкнуть на корпус ? а то и так делал и так , а знак на панели (!) все равно горит .

s.200turbo · **#381**

Провода должны быть просто разомкнуты.

rustyman · **#382**

Поздравляйте, вчера поставили вакуум на 200ку 84года!

Вакуумник взят от сотки в 43кузове, все ставится довольно просто(небольшой кронштейн на чашке кузова пришлось отогнуть).
4 гайки крепления отвернулись/завернулись тоже нормально. Плунжеров из ГУРа не вынимали и клизму болтом не глушили, просто после удаления ИЦ шланг подачи гидрожидкости соединяется с верхним штуцером бачка, т.е. организуется обычный слив. Давления там нет, поэтому шланг прозрачный силиконовый даже без хомутов.
Дальше обычная прокачка тормозов и врезка тройника в шланг из впускного коллектора.

По сравнению с гидрой, на вакууме ход педали увеличился, а в остальном - отличные информативные тормоза.

kabatan · **#383**

кстати , при установке вакумника от пассата в3 не пришлось ничего загибать на кузове , он стал как родной и гтц родной(от 200) к нему без проблем стал. клизму не глушил , а плунжера вынул , шланги и трубку от клизмы просто снял , вместо болта специально точенного в место шланга в насосе гур , завинтил штуцер от старой тормозной трубки от 200 , при этом заварил обратный конец трубки и сварил между собой трубку и штуцер , получилось наподобие болта ( резьбы штуцера и отверстия в насосе совпадают )

Олег · **#384**

kabatan писал:

кстати , при установке вакумника от пассата в3 не пришлось ничего загибать на кузове , он стал как родной и гтц родной(от 200) к нему без проблем стал.

Кстати код вакуумника ну и фото

Одномембранник?

s.200turbo · **#385**

А лучше фотоотчет.

Олег · **#386**

Ну и это не помешало бы

kabatan · **#387**

не получится потому что все стоит и работает , код не знаю , просто увидел на разборке от в 3 пассата и решил купить ( всего 5 у.е.) пришлось только отрезать родную вилку ( она там цельная и не регулируется ) нарезать резьбу на штоке ( оставшемся от родной вилки ) накрутить длинную гайку , вкрутить с обратного конца гайки шпильку примерно по длине родного штока на иц гут ( я для надежности еще проварил с обоих концов гайки ) и накрутить родную вилку . внешне фоткать не буду - стоит как обычный вакумник и он никому и никто ему не мешает . вакуум одномембранный и на всех пассатах одинаковый -9 дм :х:

kabatan · **#388**

да , делал и саму конструкцию и устанавливал в одиночестве без посторонней помощи - ничего сложного нет , только пришлось изготовить специальный длинный ключ трубчатый , чтобы крутить гайки за педалями

Олег · **#389**

Теперь осталось узнать номер вакуумника от пассата в3, что бы было ясно что искать :mda:

серый audi 200 · **#390**

выглядит примерно так http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/110 ... b.jpg.html номерок гляну. на 3-х гайках держится нормально,уже 1500 км.

серый audi 200 · **#391**

357 612 105С вот мой вакуум. шток на нем 10мм а на гидро 8мм,нужно шток стачивать до 9мм чтоб резьбу нарезать на8 и обварил.

Баха · **#392**

А не прошели от Ауди 80 взять вакумник там ничего переделывать не надо.

серый audi 200 · **#393**

нет не проще,переделывать придется хоть как. длинна штока разная.

Mast-X2 · **#394**

А как гтц оставил родной б-3,а то я такое начинаю мутить вакум у меня ххороший а вот целиндр невп.........у блин нужно внутреность трусить чистить от ржи будем мужественно сражаться.Как работает он пассата система?

KUM · **#395**

Здравствуйте. Одномембранный вакуум ставить не стоит(тормоза очень "деревянные").Надо ставить двухмембранный.

Mast-X2 · **#396**

А может вакум неисправеый,почему деревянные?

KUM · **#397**

Mast-X2 писал:

А может вакум неисправеый,почему деревянные?

Пробовал на нескольких машинах, на одномембранном усилие на педаль нужно приложить побольше.Себе ставил двухмембранный от BMW.

серый audi 200 · **#398**

да,педаль по сравнению с гидро намного тверже. но усилие не нужно прилагать большего. Mast-X2 на фото стоит родной гтц,только внутри болтик 22мм. чтоб работало.

Баха · **#399**

Цитата:

Себе ставил двухмембранный от BMW.

А от какой именно модели?

KUM · **#400**

От какой модели не знаю, брал на разборке там их целая куча лежала. Брал чтоб был поменьше в диаметре и по креплению подошол.

kabatan · **#401**

у мена вакуум от пассата работает нормально , усилие на педали сравнимо со сцеплением . по сравнению с шевроле - в ауди на педали надо наступать , в шевроле просто положить ногу . разобрал морду - меняю ремни , поэтому езжу на шевроле , после недели использования ауди пришлось день привыкать к невесомости .

Переход с Гидравлической системы усиления на Вакуумную

Кто сейчас на конференции