я себя его так и "отрегулировал" Не пойму к чему это? До этого ты писал, что у тебя с колдуном при торможении задом раньше заблокируется зад. Определитесь с позицией!

Видео смотрел. Тормозит машина похабно во всех случаях. На моих машинах такого не добиться никогда, при всем желании. У меня сложилось мнение, что на жигуле есть серьезные проблемы с тормозами. Свои автомобили с ЭТИМ у меня нет желания сравнивать. И рекомендую на Ауди не ровняться на жигули и тебе.

Вот это заявки
Становится понятно, что вы не отличаете перегрев от усилия. Как беседовать дальше?
Разгоните свой автомобиль до 250км(или сколько там ее можно разогнать) в час и оттормозитесь до полной остановки с АБСом. Затем расскажите мне, что стало с вашими тормозами и на какой скорости педаль провалилась до конца и АБС перестал принимать участие в торможении).
Так же становится ясно, что тебя исправными гидротормозами так и не удалось попользоваться ни разу походу.

Представь, что твой автомобиль можно разогнать до 200км в час за 15 секунд, после этого сразу остановиться за 7 сек, затем опять разогнаться до 200, затем опять остановиться. За сколько времени автомобиль остановиться во второй раз? Я конечно понимаю, что и в первый раз на соточных тормозах автомобилю и не снилось время в 7 сек. А с колдуном бы остановиться хоть за 12 сек.

Становится понятно, что спорить желание пропадает, после некоторых высказываний. Тут нужно переучивать. Для спора нужна четкая единая позиция, логика, последовательность, аргументы, видео и цифры, чего нет в твоих постах.

вы тут совсем далеко от колдуна уже забежали))) может ешё забейтесь на центробежный регулятор, что на втором колесе стоит?))))

Ты его тоже выкинул? Не может быть!
Но у ВВП его нету, поэтому он нам не будет доказывать необходимость его наличия.

А что за регулятор, можно поподробнее?

о блин))) на задней балке что стоит. отрубает заднее правое колесо при повороте

Это очень важный элемент. Если влево сильно поворачиваешь - заднее правое колесо не будет тормозить. Вправо поворачивай сколько хочешь

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

Я так понял - у него 3б. А на переднем приводе такой штуки нет.

Поз. 22?

оно.

ага. давно уже на гвозди переплавлен

Наверное наоборот.

Скорее да. ESP по-русски ё-мае.
Но смысл этой штуки более понятен Причина в одном контуре задних тормозов и ABS. Только почему с одной стороны ?

Да потомучто колдун стоит на левом рычаге и растормаживает также при левом повороте. А при правом не будет растормаживать. Короче мудреная система.

капец мудреная. При правом повороте зад левое тормозит, а при левом оба не будут?

Причем правое независимо от положения подвески, а левое независимо от крутости поворота.
... Или мы чего-то незнаем.

Ну вы тут и развели дискуссию . Итак, колдун служит для того чтоб уменьшать проходное сечение для жидкости в зависимости он нагрузки на заднюю ось. Чем выше нагрузка на заднюю ось, тем болше проходное сечение у колдуна т.е. он более открыт, и наоборот чем менее загружена ось. тем он более закрыт. Теперь что это даёт. Уменьшение проходного сечения никак не уменьшает давление в заднем контуре, а только УВЕЛИЧИВАЕТ ВРЕМЯ НАРАСТАНИЯ ЭТОГО ДАВЛЕНИЯ! в через промежуток времени давление выравнивается в переднем и заднем контуре. и колдун уже никакого влияния не производит. Время это измеряется в десятых долях секунд. Т.е. при резком торможении перед схватывает мгновенно, а зад с плвной задержкой в 0.3-0.5 сек. в зависимости от нагрузки на заднюю ось, что предотвращает снос задней оси в некоторых случаях. Это всё что нужно от колдуна. Он не уменьшает давление в системе и соответственно не уменьшает тормозное усилие задних тормозов. Именно поэтому тормозной путь будет равным с колдуном и без него, и поэтому на барабанах покажет одинаковое усилие что с колдуном что без него.
А разность тормозных усилий переда и зада зависит уже от диаметра тормозных поршней в суппортах и диаметра тормозных дисков. Давление измеряется в Кгс\см в квадрате. Килограмм силы на см квадратный. В системе давление одинаковое, но площадь передних поршней больше, соответственно и сила приложения к колодкам будет больше чем у задних суппортов, так как давление умножается на площадь приложения этого давления.

Sven_87
с теорией все правильно. только про время вопрос. Может оно до например 5 секунд? Если на твоем автомобиле есть колдун, попробуй тормознуть на асфальте и посмотри пойдет ли зад на юз. Потом отпиши - порассуждаем дальше.

Мне пришлось колдун снять. заржавел и закис наглухо. Примерно прикидывая проходное сечение (на глаз) и вязкость торм. жидкости. предполагаю что максимум до 1 секунды задержка. Точно можно проверить на барабанах, резко ударить по педали тормоза и смотреть на график нарастания усилия, только есть один момент, когда тормозим на дороге, то попа машины подымается и разгружает заднюю ось, а на барабанах этого эффекта не будет, но все равно должно что то показать.
Я инженер - механик и часть моей работы это гидравлика оборудования, поэтому изложенное предположение по времени нарастания давления основывается на моей практике.

А не может колдун перекрыть подачу тормозухи, когда зад сильно поднимется вверх от торможения?

Полность он конструктивно не перекрывается. В этом положении кузова будет максимальная задержка нарастания усилия. (Зависит конечно от настройки колдуна). Ну а насколько точно по времени эта задержка только конструктору извесино.

ХЗ. Реально с колдуном жопа не шла на юз, без него идет.

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Пассатижи проверял на стенде - тормозное усилие увеличилось. Фотка распечатки есть выше.

наткнулся---есть латунныи и алюминь.

Опять же настройка.
Может накрутить так, что типа попа приподнята и на барабаны?
Опять же первые 0,3-0,5 сек. попа не успеет подняться в самый верх, а именно перекрытие в первый момент будет важен.

Вот подумал. Пока выберется зазор колодка-диск и начнется торможение, наверное понадобится болше времени чем я писАл выше.
На юз с крлдуном не идет потому чно зад начинает плавно тормозить и неуспевает сорватся в юз. Если проделать эксперемент на большей скорости и на гравейке, то зад пойдет юзом спустя какоторое время.

На юз колеса не от плавности идут, а после превышения момента сцепления. (если правильно выразился ).

Иногда хочется и с 70 остановиться не позже других
А если серьезно, тут придется тогда долго юзить передними колесами, а это тоже не сильно приятно. Без колдуна, если не давить тормоз в пол - зад идет на юз после переда и только если значительно до давить педаль (после того как перед уже свистит).

Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
тут нужно машину искать с колдуном для проверки.
Еще мысль посетила, что если АБС исправен - то особо этот значительно ранний юз переда хлопот не много будет доставлять, а если не исправен, то будет изрядно подбешивать.

если это время 2-3 секунды - это очень серьезно. Со 100 машина должна остановиться в районе 3-3.5 сек.

У меня без колдуна таже ситуация, сорвать в юз зад достаточно проблематично. Более менее одновременно перед и зад срывает если со всей дури резко тормоз в пол. Вот в этом случае колдун не даст сорватся задней оси в занос. Более выраженно это буде выглядеть на скользкой дороге, нужно будет прилагать меньшее усилие на педаль тормоза. Без колдуна зад не пойдет первым на юэ, максимум одновременно с передними. С колдуном перед пойдет на юз, а зад будет еще катится что не даст развернуть машину.