Для выравнивания кордана шнурок натенуть и подогнать пластину не вариант не?

Не обязательно что бы кардан шол ровно, да и не нужно... выставляется подвесной, по осевому перемещению и все А если он чуть изогнут, так и черт с ним....

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Ну-ну

Что значит- ну-ну? А?

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Ты ну попробуй переломать его на Бмвшном подвесном(он по жостче)и сразу почувствуешь.Это опелевских терпит перелом (он мягкий и сильно проседает)и то не долга

Допустимые углы отклонения для кардана 18 градусов, а для ШРУЗ 30 градусов.
Как же раньше заднеприводные ездили, у них наклон вала к мосту 10 - 15 градусов.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

У их и скорость с массай не те

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
И мосты плавающие.кароче не та конструкция

У Бехи и Мерина масса и скорость не меньше.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

А меня интересует такой вопрос:
Крестовина отличается от ШРУСа тем, что крестовина дает колебание скорости вращения с периодом в 180 градусов и амплитуда пропорциональна углу перегиба.
Раньше это компенсировалось 2-мя крестовинами на кардане, установленными перпендикулярно (90 градусов, пол периода) друг к другу. Главное, чтобы оси вращения хвостовиков были параллельны. Тут мы имеем одну крестовину. То есть ее перегиб будет давать какоето колебание скорости.
Вопрос: Какой максимальный угол перегиба можно считать как такой, что не отразится значительно на трансмиссии?

Олег- у меня стоит волговский.. Езжу уже два года..... Ну ездил, счас кардан снят люфты в шрусах... И я думаю теска (MasterSL) ответил на твой вопрос с перегибом... он же для того там и стоит, мотот с КПП постоянно меняют свое местоположение отностельно кузова и редуктора, да и редуктор тоже не спит..

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Не путаем во время спокойной езды и экстримальной

А когда мая машина спокойно ездит?
Ну тут, я думаю не кто не измерял, или мош измерял Мое мнение не больше чем он получится в крайних положениях при целом подвесном...

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

да хоть какой езды, мотор лежит на двух подушках по центру баланса, спереди от осевого проворота его держит упор на балке бампера, сзади от качения держат подушки коробки которые в свою очередь зависимы от подрамника, при хорошем "нырке" мотор "клюёт" вниз мордой и задирает хвост коробки, если задний шрус у редуктора имеет минимальный диапазон работы то передний постоянно нагружен и крестовина в этом узле решает функцию осевого перелома, поэтому миимальный угол для её работы важен в первую очередь для тех же шрусов.



видимо после "рестайла" именно поэтому там появились шайбы которые стоят между кузовом и планкой подвесного, тем самым занизив сам подвесной и уменьшив угол перелома

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

вот сколько есть вариантов шайб....

_________________

Audi200 2.2 MC `87 Turbo Quattro + my chip

поездил с этим 08173, мягкий он,кардан в нем сильно болтает,надо жестче

_________________
езжу на A100 quattro avant A5000look

у меня не болтает и когда я его ставил то думал что он будет жёсткий. может жёсткость подвесного зависит от производителя.