Как измерить давление топлива

Санчелло · **#51**

Коллеги подскажите где копать?
При замере системного давления (топл.фильтр-дозатор) манометр показывает 5,2 это норма,НО!!!
как двигатель глушу,в течении 10-15 секунд давление падает до 0 что смотреть?
Упр.давление в норме (холод 0,5 горячий 3,6).Проблема в долгом пуске на горячий движек.Маслаю с кнопкой на ПФ пока не заведу.

MasterSL · **#52**

Путей сброса давления всего три:
1 обратный клапан на насосе - слив через напорную магистраль обратно в бак.
2 клапан системного давления и в нём же толчковый клапан - слив в трубку обратки.
3 текущие форсунки - слив во впускной коллектор.

Санчелло · **#53**

MasterSL писал:

Путей сброса давления всего три:
1 обратный клапан на насосе - слив через напорную магистраль обратно в бак.
2 клапан системного давления и в нём же толчковый клапан - слив в трубку обратки.
3 текущие форсунки - слив во впускной коллектор.

1-это как я понимаю грибок на топл.насосе?
2-а где он на KU?
3-форсунки новые от мерса 047-е,они разве могут практически мгновенно сбросить давление до нуля?

MasterSL · **#54**

Санчелло писал:

1-это как я понимаю грибок на топл.насосе?
2-а где он на KU?

Нет не так.
Грибок это демпфер, а клапан находится в штуцере, который ввёрнут в насос (до грибка)

Санчелло · **#55**

MasterSL писал:

Санчелло писал:

1-это как я понимаю грибок на топл.насосе?
2-а где он на KU?

Нет не так.
Грибок это демпфер, а клапан находится в штуцере, который ввёрнут в насос (до грибка)

тогда я думаю этот вариант отпадает,т.к.насос (бош)поставил новый,со старым тоже давление падало.
склоняюсь к клапану давления,что на дозаторе,что там может ломаться?

MasterSL · **#56**

Грязь, износ.

Санчелло · **#57**

MasterSL писал:

Грязь, износ.

я еще не разбирал этот клапан,есть там какие нюансы при разборке?

Санчелло · **#58**

Cегодня выкрутил этот клапан,визуально он в идеале,все резиновые колечки в идеале.Вытащил проверил форсунки,все отлично.Но давление падает почти сразу,блин что еще может быть?всю голову себе уже сломал.

MasterSL · **#59**

Санчелло
Возможно у тебя не работает аккумулятор давления топлива (рядом с баком находится) он и поддерживает давление.
Очень часто путают давление со сливом топлива. Жидкость как известно не сжимается. При выключенном зажигании и не работающем аккумуляторе давление исчезнет быстро, но топливо ни куда из трубопроводов не исчезает и не сливается.

Санчелло · **#60**

MasterSL
спасибо за помощь :rul:

проблема оказалась в толчковом клапане в дозаторе.На вид он хоть и был идеален,но травил,я даже не понял почему,резинки все целые и на месте,пружинки тоже.У Гриши Grinalsss в гараже был дозатор всборе от какого-то донора,решили выкрутить этот клапан и поставить на мою,(просто на бум как говорится)и чудо свершилось,проблем с пуском на горячую нет,заводится с пол тычка,давление держит.О КАК!!!

MasterSL · **#61**

Ну вот и хорошо, что всё прояснилось и есть друзья которые помогут. :friends:

Filosoff · **#62**

замерил наконец то давление
системное = 5.5
а вот с управляющим беда = 4.8,причем завел,практически холодную(постояла несколько часов в гараже) и буквально секунд за 10-15 поднялось до 4.8
прогрел до 80 градусов,так и не упало.
ради интереса снял вакуум с клапана под №12 http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=F71000A9 ,давление упало до 4.2
полез разбирать руд и вообще офигел,он весь был заполнен бензином,как он туда попал!
поставил другую половину руда,давление не успел замерить,но ехать стала чуть лучше.

MasterSL · **#63**

Бензин может попасть только при не герметичной мембране.

Filosoff · **#64**

после вчерашней переборки руда,замерил управляющее давление еще раз
машина была холодная,после того как завел,практически сразу поднялось до 1бара
а потом,по мере прогрева стало расти,в конечном итоге поднялось до 3,5бара,при достижении 80-90 градусов,так и осталось 3.5
ехать стала чуть лучше,но не намного.
при резком нажатии на газ,двиг раскручивается довольно таки медленно,свечи черные
вот и куда лезть дальше.

Сергей,мембрана которая отмечена красной стрелкой?

MasterSL · **#65**

Да , на схеме красная стрелка. Других путей нет.
По управляющему давленнию у тебя сейчас норма.
Ничего не крути, только устрани течь.
Дело в том, что с изменением управляющего давления изменяется качество смеси, т.е. чем больше разница между системным и управляющем давлением, тем выше скорость топлива и богаче смесь.
Тебе нужно подкоректировать смесь винтом СО (шестигранником) только очень аккуратно, не более чем на 1-2 часа, если сравнивать с часовой стрелкой, нужно повернуть против хода часов. Удачи!

Filosoff · **#66**

течь посмотрю,но я думаю ее уже нету,я поменял половину руда,через которую бенз идет,поставил другую
после чего УД стало нормальное.
мда ладно когда УД не соответствовало норме,теперь нормальное стало,а кардинально ничего не изменилось,в работе движка.
смесь чуть убавил,теперь кручу крайне осторожно,а то потом неделю заводить буду
может попробовать смесь с газоанализатором покрутить, а то так как то стремно,пальцем в небо крутишь.
еще хочу стробоскоп приобрести, с ним зажигание посмотреть.

MasterSL · **#67**

Если есть газоанализатор, то это самый лучший вариант.
Зажигание выставляется по меткам и ВСЁ, стробоскоп не нужен, а если метки собъёшь, то потом вообще не заведёш.

mad_mechanic · **#68**

Всем привет!
Привожу в порядок KG 84 года. Заводится не очень, хотя и без посторонней помощи, едет, как мне показалось, хуже чем может (на турбах раньше не ездил, не с чем сравнивать, может это субъективно). Решил начать с проверки давления.

На РУДе:
завел, 0.8-1.0 холод, за пару минут до 4.0 поднялось, если газануть то провал до 3.5,
заглушил давление упало до 3, потом до 2.5 и так долго держалось.

Основное:
5.7 на ХХ, 5.5. при больших оборотах, заглушил упало до 2-3 и держалось долго.

Руд планирую разобрать, помыть.
А вот по провалу с 5.7 на 5.5 под нагрузкой не понятно, должно ли так быть или насос устал?

MasterSL · **#69**

По давлениям всё в пределах нормы, немного завышено верхнее УД, должно быть 3,8 атм, при системном 5,7 это нормально, плюс погрешность прибора.
Усталость насоса проверяется по количеству топлива поступающего в обратку при заданном системном давлении и принудительно включённом бензонасосе. 2литра в минуту - отлично, 1л и менее - насос не справляется, устал.

varvar · **#70**

Здравствуйте! Подскажите как правильно настроить давления топлива. Машина Audi 200 (89г.) Переходная модель. Двигатель MC1. Системное давл.-6,1атм. Управ.давл. на холодную-1,2атм. прогретая-5.1атм. (Регулятор прогрева с двумя биметаллическими пластинами. Сделал у него подвижным шток и теперь могу выставить упр.давление от 1,2атм. до 5.1атм., регулировкой штока выше не поднимается!) То есть Рсист-Рупр=0,38атм выставить не могу. Читал много где что, ( для РУД!) управ. давление нужно выставить 3,6-3,8атм., а (на РП) не знаю сколько надо... Если сделать 3,8атм. то диференциальное давлнение будет 6,1-3,8=2,3атм. а надо вроде 0,37атм. Или мне промывкой дозатора поднять управ. давление до 5,7атм. или ЭГРД крутить (вроде им регулируется управ.давление... Не знаю как сделать правильно! Подскажите!!! Пока свечи- копчёные и расход- завышен. Налив и распыл с форсунок в норме. Не капают. Подсоса вроде нет-чувствует когда щуп вытащу. Вроде всё пока. Элекрику вроде потом настраивают. Спасибо!

MasterSL · **#71**

varvar писал:

или ЭГРД крутить (вроде им регулируется управ.давление...

Это какое ЭГРД у Вас на моторе МС1??? Управляющее давление прогретого двигателя определяется пружиной РП, а ни какой регулировкой.

varvar · **#72**

Здравствуйте MasterSL. У меня вроде К- джет + турбо и есть "жужик" и ЭГРД (я в него уже лазил, посмотрел состояние дорожек. износа сильного нет.) У Вас на рисунке РУД. У меня вниз на крышке пружины есть ещё штырек и он упирается в латунную диафрагму, на неё нажимает и нижняя биметаллическая пластина. Эта латунная заглушка- камера вроде пустотелая и герметичная. Я думаю она расширяется-сжимается от атм. давления(горы)и температуры(мороз-жара) Хотя Вы наверняка знайте лучше. Я набираюсь обрывочных знаний по сайтам так что голове приличная "каша". Так мне и не сказали на РП выставить до 3.8атм или пусть до 5.1 поднимается? Диф. давление тоже не получается 0.37атм. Спецов, желающих возится с к-джетом за три года не нашел. Плюхаюсь сам. Если кто знает таких в пределах 200-300км от Наб.Челнов прошу дать адресок или тлф.

kirycha · **#73**

varvar писал:

Читал много где что, ( для РУД!) управ. давление нужно выставить 3,6-3,8атм., а (на РП) не знаю сколько надо...

на РП так же 3.6-3.8 на прогретом.
но я во внутря не лазил и ничего там не крутил, есть несколько запасных и все показывают примерно одинаково.

MasterSL · **#74**

Хотелось бы увидеть сие чудо на фото...
Не существует ЭГРД на турбомоторах KG, YJ, MC, MC2.
ЭГРД = "Электрогидравлический регулятор давления" применялся на системах впрыска КЕ или KE III На атмосферных моторах. На моторах серии МС применялась промежуточная система управления давлением в оригинале "КА" или то что мы в обиходе называем "жужиком".
То что пытаешься понять и и сам настроить систему похвально, на сервисы не надейся, но до корки перечитать форум придётся, здесь самая точная и проверенная информация. Для начала ты должен понять АЗЫ МЕХАНИЧЕСКОГО ВПРЫСКА.
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic ... nical.html Без понимания этого не получится НИ ЧЕГО!
Потенциометр напорного к системе механического впрыска у наших моторов к счастью не имеет ни какого отношения.
И последнее! ВСЁ придётся делать САМОМУ!

varvar · **#75**

Виноват! Перепутал ПНД с эгрд, точно "за..." уже. ::)

Сегодня еду в отпуск, машинка тоже отдохнет от меня и я от нее пару недель. Приеду, фото потрохов рп и замеров давлений сделаю. От погоды завишу, стоит на дороге, гаража нет.

Правила форума

Как измерить давление топлива

Кто сейчас на конференции