Понятна суть. Спасибо за пояснения.
Намудрили немцы, конечно. Да и мой мозг далек для полного понимания как оно работает... И почему с грибком не нужно сверлить ничего...

Потому, что там уже просверлено с завода Примерно так же.... вот даже сфотать не поленился.

http://www.drive2.ru/l/4062246863888603059/
Вот вариант. Хотя, конечно, колхоз. особенно если в рампе (системе) 6.5 бар должно быть. (я думал тупо банджо в сам насос вкрутить...

Roy_13 З.Ы. У Вас точно не завалялось такой штуки?

Не , это мой. Просто разобрал машину в очередной раз...... на этот раз почти полностью.

Всё верно. У пирбурга высокая гайка и шайба с внутренними пазами. Их можно сделать даже надфилем в обычной шайбе.
Переделка штуцеров пустое занятие. Оба клапана у пирбурга внутри корпуса. Ни каких проблем с запуском быть не должно.
Странно по чему гайки не было с новым насосом.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

У пирбурга обычная плоская шайба без каких либо пазов. У боша с завода шайба с пазами, но нужны они для центровки при закручивании - у меня там давно обычная плоская (от предхоза ), да и фото мое выше глянь. Ставить он собирается бош, а не пирбург, а у первого обратный клапан в штуцере, который планируется выкинуть.....то и получается хрень.

Ни какой центровки там не требуется, для этого поставили бы простую шайбу.
Посмотри на своё фото демпфера и поймёшь как демпфер связан по давлению с магистралью и насосом и для чего нужна хитрая шайба.
Ещё раз - у пирбурга обратный клапан внутри насоса, в этом вся разница.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Серега, я не хочу ни спорить, ни что то доказывать. У меня сейчас в руках и насос, и грибок, и все прекрасно видно и понятно.

Резьбовая часть в грибке УЖЕ выемки в которой лежит кольцо, смекаешь ? см фото. Вырезы нужны, чтобы при закручивании это кольцо не уходило в сторону и все.... проходу бензина оно никак не мешает (а вот закручивать не удобно с обычным, тк уходит в сторону).
Про обратный клапан пирбурга вопрос и не стоял - разговор был за бош у которого клапан в штуцере.

pss


Вот уж коль пошла такая пьянка, то выкладываю фото разных штуцеров ВАГ. Оказывается, что штуцер под бош с обратным клапаном и под гайку пирбурга все же существует. № 3 на фото - вот с ним грибок не нужен. Ставился такой на подвесной насос бош в ауди 80, если мне не изменяет память.

Roy_13 Денис за фото спасибо.
То что есть переходные штуцера замечательно!
А теперь посмотри внимательно на штатный клапан Бош с грибком и найди в нём отверстия для прохода топлива - их нет!
Топливо поступает через клапан в грибок, из него через боковые внутренние отверстия (твоё фото) и пазы в шайбе (картинка) в подающую трубку.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ты так и не понял, ща сфотаю по другому

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:
На первом фото, я уже положил шайбу в паз грибка. На втором понятен принцип работы и почему резаная шайба не играет никакой функции, кроме как центровочной. Обрати внимание, что отверстия для слива бензина ничем не перекрыты даже в помине. И повторюсь - это с моей машины, которая едет ОЧЕНЬ хорошо.

А ты шайбочку поставь по диаметру резьбы демпфера, (как многие и делают), а потом расскажешь как машина едет.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

А я на дурака похож что ли ? Так то можно и насос другой стороной воткнуть, только зачем..

Так для чего нужен зазор - для топлива или для центровки?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Для центровки . Шайба с прорезями такой же толщины, но с центровочными выступами к штуцеру.

А топливо где проходит?

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Издеваешься ?

Шучу!
Я думаю всё поймут. С картинкой.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Тяжело быть глупым. Вот это точно факт...
Хорошо, что есть люди, которые способны объяснить. Спасибо за советы!
(хотя я так и не понял для себя что делать буду в итоге...)

Гайку точить .... по рисунку на прошлой странице - ну что тут не понятно. Покажи токарю - он сам разберется. Или ищи обратный клапан с подвесного боша, как на фото.

По схеме вот по идее готовая гайка. Которая ставится на обратный клапан как у боша.
Снимок.JPG
А нифига. Ставится на обратный клапан
http://www.exist.ru/parts/params.aspx?p ... &flag=1076

С токарем тут всё ооочень сложно.

На твоей схеме изображен подвесной насос. Штуцер под номером 3 на моем фото. Тебе же эта гайка не подойдет, тк штуцер у тебя другой №4 на том же фото.

Добавлено спустя 5 минут 21 секунду:
1 583 386 514 вот номер обратного клапана бош под обычную гайку от пирбурга. 800р в экзисте.. или искать знакомого на бочке B3 и снять у него с плохого насоса.

Пиши адрес в личку, пришлю я тебе и гайку и грибок. Что будешь ставить решай сам.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

В общем, снова замер системного давления на новом недопирбурге показал 5.0 бар. при прогазовке давка проседала на 0.2 бара и медленно поднималась до 5.
Установлен старый пирбург. давка 5.3. при прогазовке падает на 0.1-0.2 и почти мгновенно возвращается назад.
В общем-то или брак, или я даже не знаю...

Экзист на удивление принял этот насос назад. Похоже вернут деньги (на счет им, не налом) - и на этом спасибо.

p.s. вернули деньги. прям не верится аж.

В общем и моему насосу пришла пора... Прожил пирбург 120 ккм, и пора ему на покой. При прогазовке на ХХ роняет давление аж до 4.8. Я так понял, что новый пирбург брать сейчас опасно? В сторону бошей даже не смотрю(как-то брал - сдох за 2500 км, да переделывать не хочется крепление). Тут увидел китайский KRAUF. Внешне - 1 в 1 пирбург, но ценник подозрительный - 2000р. Никто не ставил себе такой?