Паша я нехотел но невыдержал и позванил, спросил,сказал читаю,,ответ:
Читай дальше .Крутить надо любой ДЗ.
Разницы нет от атмо на турбо,подходит любой, надо настроить,приезжай всё увижу что есть чего нет и всё раскажу,научю.
Не умееш не лезь.

Крутить нужно любой дозатор и заводские настройки тоже,машина не новая.
Терпи до вечера всё будет в моей теме.

Не от вас а от меня,я простой как 3 капейки. Будет тут,спрошу и за тебя.

РS.На ты пожалуйста,мне эти понты не нужны.

Не могу найти ветку где расписано как и где мерить системное давление с фотографиями, ссылку скинуть можно ?

Я так понимаю даже мой дозатор от RT можно настроить под турбо?!

как искал?
http://www.audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=3644

мой пост 18.

да, кстати, на АК есть тема (была точно) по замене дозатора (вместо атмо поставили турбо, МС). Найти не могу, поищи сам.


нет! Производительности не хватит!

хотя как то ездила до этого?!

суть в том, что ездить будет, но не так как должна и как надо. Не зря дозаторы разные.

пусть хотя бы заводится!

Констаньтин почитай тут.
http://www.turbostars.ru/lit.html
Много интерестного.
Крутить можно всё ,если не ссыш.
Всё настраивается,там тоже есть об этом .

номер дозатора 0 438 100 146

У МС\1В все выглядит гораздо веселее. Система официально тоже называется K-Jetronic, и при этом имеет с ним существенные отличия. Вкратце они таковы – обогащение (от разрежения) убрано от РУДа и его функция передана частотному клапану, управляемому компьютером (стоит у дозатора, жужжит во время работы), через него же регулируется состав смеси по сигналам лямбды (у МС), РУД отвечает за «холодное» обогащение. По мере прогрева значение противодавление становится около 4бар и уже не меняется, пусковая форсунка заведена на компьютер и, помимо запуска, еще участвует в обогащении холодного двигателя при езде (чтобы сразу можно было ехать нормально, не дожидаясь прогрева). В сущности, систему следовало бы назвать электронным K-Jetronic.

нет, с КГ не подойдёт, другая система управления.

Добавлено спустя 7 минут 45 секунд:

http://www.turbostars.ru/lit15.html

Дозатор применялся в 2-х версиях – крепление топливопроводов «под болты» или более поздняя версия, штуцерная. Соответственно, форсунки применялись с «крупной» (12х1,5) резьбой или «мелкой» (10х1). В сборе (дозатор, топливопроводы, форсунки) – взаимозаменяемы.

верно. Речь идёт про соединения "дозатор-провода-форсунки".
Вот 0 438 100 146 с мелкой резьбой, на дозаторе штуцеры (у Олега Анапского такой),
а 0 438 100 135 "под болты" и крупную резьбу, такой у меня. Всё вместе перекинуть с КГ на КГ можно, но не далее.

Изменения эти произошли в середине 1986 года. Тогда была модернизация, многие железки отличаются.

Если не найду на MC буду ставить от KG, думаю хоть по производительности подойдет сама голова где плунжеры.

дозатор от КГ нельзя подключить к системе МС! Управление другое, выше писалось. На дозаторе МС есть частотный клапан, на КГ ничего такого нет.

Есть то он там и есть, но у меня машина и без него ездила)
Это вариант если я не найду от MC двигателя.

Прям как у меня, только дозатор с меньшей производительностью у меня стоит )

ну тогда да, пойдёт.

ну да,он. КГ. Бери всю машину, куча хороших железок видна.

Так что если не найду дозатор от MC, то возму от KG.
http://www.audi39.com/go.php?http://s01 ... 6036e0.jpg

Дозатор с МС у Леши спроси

а прихвати мне вот этот патрубок! (красной стрелкой показан). Все расходы мои
valim.php.jpg

только как все это передать Вам?