Вобщем, дело сдвинулось - стала получше заводиться, причина была в забитом РП, прочистил, и стало лучше, но после долгой стоянки надо крутить стартером, видимо осталось восстановить остаточное, чтобы держалось подольше.
Сколько должно быть оно? 2.4 атмосферы достаточно?

Мужики, помогите разобраться.
За окном температура -20, завожу мотор, заводится, на прогревочные выходит, все хорошо.
Сейчас потеплело до —5, завожу мотор, схватывает, обороты подскакивают до 1200 и мотор глохнет, завожу опять — все в порядке, прогревочные держит. В морозы пусковая работает дольше. Управляющее, вроде как, и при -5 и при -20 одинаковое должно быть 0.5 бар. Получается, что пока -20 пусковая распыляет 8 секунд и этого достаточно для того, чтобы что—то в машине произошло и она додумалась работать сама и включить прогревочные. Подумал на насос, он новый, 6.5 бар дает, форсунки новые, смесь приблизительно выставлена по тестеру. Остаточное давление держит 3 бара через 20 минут. А если в момент когда она начинает глохнуть добавить газа то она поднимет обороты и все ровно заглохнет. И я не могу понять чего ей не хватает в этот момент, воздуха или топлива. Подкиньте мысль, от чего такое может быть.

Пусковая работает, только в момент вращения стартером. На KG она напрямую зацеплена через термодатчик, а на МС по моему уже мозг ей рулит.
Газоанализатор надо ткнуть да посмотреть чего ей не хватает, но в 90% случаев топлива.

Заводиться и глохнет , искра есть
Не знаю что и как , сломал себе голову об капот
Помогите

Замеряй давления для начала. Заводится может на пусковой форсунке, потом она отключается и все.
Машина долго стояла?

Мужики, здорово!
Есть мегапроблем!
Стал счастливым обладателем 200ки кватровой турбо 2.2 с движком 1B.
На второй день уже казус.
Шкивом кв перерезало пайпинг до интеркулера (когда то пред хозяин переехал собаку, и вся морда стала ближе к движку, там от пайпинга до шкива пару см), тихонько дотянул до города, поставил машину.
На утро заводиться напрочь отказалась, какие-то случайные вспышки и всё, в основном постоит, пыхнет один раз и всё, дальше вообще ниочём.
В виду отсутствия каких-либо магазинов на тематику пайпингов был внедрён такой колхоз в виде сантехтрубы, думал, вдруг из-за подсоса воздуха не заводится.
Тачка так и не заводится.
Искра есть, пусковая сцыт как положено, давляк топлива есть (определял просто по откр пусковой от магистрали), рхх работает при запуске, как и должен.
После сушки свечей завелась, поработала 2 секунды и тут же заглохла, и так же ноль реакции потом (как я понял, тупо заливает свечи сразу же и всё).
До дома с тросса заводится, пару секунд держит 1000 об и тут же глохнет, моментально.
У дома завелась раза 3-4 на передаче стартером, поработает секунд 5-10 и глохнет, попытки нажать на педаль сразу же заканчиваются заглохшим движком. Если заводить не на передаче, глухой номер.
Нихрена не понимаю, кто мучался может с таким, обьясните, херня какая-то, всю голову сломал.
сразу говорю, купил с навернутым рудом, скорее всего, тк прогревочных оборотов у машины не было изначально, собственно, потому то она у хозяина и стояла долгое время ( ну и не заводилась у него, но там дело было в пусковой, которую я вычислил и поменял)
Очень жду вашей помощи!)
Так же скину даже фото своего колхоза, что б было понятно, о каком пайпе речь ( от турбы до интеркулера)

Судя по всему заливает, как и ты говоришь.
Если РП у тебя навернут, то, очень вероятно, из-за него и переливает. Было бы здорово померить давления, или хотябы управляющее.
Что сломано в РП??? (ты назвал его РУД)
Заливать может из-за старых основных форсунок, их можно вытащить, прикрутить к топливопроводам и, поднимая через воздушный фильтр расходомер, проверить распыл и герметичность.

Скорее всего, рп и есть.
По факту, он просто была подзасрана сеточка, и сопротивление всего в 15ом.
а так всё рабочее.
Вариантов пока проверить давляк нету, ищу.
После чистки сетки завелась, поездил ещё день и всё заново.

сопротивление нормальное, так и должно быть
если есть проблемы, то надо быть уверенным в том, что системное и управляющее давления в норме. Это как сваи для фундамента. База.

Вот это и будет проверяться на днях.
Сейчас беседую с представительством invent-jetronic-а, чую, буду переходить и убегать от k-jet-а)
Даже если он заработает, как положено)

Если ты не можешь справится с простым механическим впрыском, то не будет адекватно работать и прочая хрень!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ну, это совершенные сказки)
4 цилиндровый опель спокойно перевёл на январь, откатал, езжу и радюсь)
А разобраться разберёмся, нужно только вылечить спину)

Вот тут сказка и закончится.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Ладно, поглядим, в любом случае сначала надо разобраться с к-джетом)
Дела то простые, спина пока не позволяет)

Выздоравливай! Железо подождёт.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Спасибо!
Как только найду проблему, отпишусь обьязательно, вдруг кому-то поможет!)

Мужики, дело двинулось!
Сегодня посадил друга за руляку, сам рукой поднимал лопату распределителя, когда тачка завелась с пусковой.
Половил лопатой положение - всё, тачко работала более менее, те, как я понял, когда заводилась, лопата просто достаточно не могла подняться, и топливо на форсы не подавалось вообще, а открытием дроссельной те крохи топлива с пусковой сгорали моментом. Вроде не клинит лопата распределителя, поднимается без заеданий, но когда есть давление топлива, её рукой надо прямо ощутимо поднимать, я двумя пальцами за болт лопаты ЕЛЕ ЕЛЕ её удерживал на рабочем двигателе, стремилась вернуться обратно с космической силой.
Что может значить? Подсос воздуха в гофре где-то искать (которая как раз от турбины до лопаты идёт) ? Какие то косяки с разницей давления в камерах дозатора, что лопата так рвётся в начальное положение? (если уж рукой еле удерживаю, какой там нахрен воздух её поднимет тогда)

Разряжение создаваемое исправным двигателем -5,5 - 6,5 атм.
Поставь ладонь перед дросселем, почувствуешь какая это сила.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Если плохо заводится из-за того, что не поступает топливо на Форсунки, то смотри подсосы воздуха(опрессовка впуска), слабый бензонасос(даёт мало давления)
Это если машину не особо чинили до тебя.
Ну и компрессия в цилиндрах не по нулям должна быть.

Те, такое усилие на лопату расходомера - нормально?
Давляк не мерял пока, буду замерять, обьязательно проверю весь впуск на подсосы/дыры, но визуально осмотрел все гофры до расходомера, на вид никаких трещин и прочего. Попробую поискать дымогенератор)
А так же начну с замера давляка, насос стоит новый, реально новый, но жужжит изначально как то не здорово.

Народ всем привет! Имеется проблема - потеря мощности после 4500 оборотов, причём бывает едет нормально. Последнее время постоянно контролирую скважность ( она у меня выставлена 6.5-7 вольт), так вот, после попыток наваливания она может стать 2-3 вольта. Естественно стал искать причину - подсоединил манометр к РП ( давление у меня выставлено 3.6 на горячую) и случайно обнаружил, что при сильных перегазовках оно может просто подвиснуть на 4 кг на некоторое время и вернуться обратно на 3.6, а может просто зависнуть. С чем это может быть связано? Если бы была грязь то оно постоянно высокое было. Толчковый клапан, говорят, подклинивать не может.
Системное давление 5.8, слегка проваливается при резком наборе оборотов

_________________

под нагрузкой на дороге мерил давление системное? педаль в пол

Нет возможности померить. Просто шланга не хватит вывести манометр в салон. Сперва не ехала - нашёл причину в управляющем давлении, на горячую оно было 2 кг, сделал 3,6. Машина поехала, но хватило ровно на две недели.
Подсосов, кроме интеркулера, нет. Даже КПХХ заглушил, потому что он выделываться начал ещё зимой, чтобы исключить подсос воздуха через него.
Кстати, как машина нагреется, при нажатии на газ, в небольшом диапазоне оборотов появляется в правой стороны противный звук, похожий на писк - найти откуда тоже не могу, появляется он только под нагрузкой, например когда на обгон идёшь и не постоянно

_________________

Всем привет, столкнулся с серьезной проблемой, но сначала расскажу небольшую предысторию.
Недавно купил двухсотку с мотором МС. До этого она 3 года практически не ездила, прежний владелец занимался ею как хобби и за все время проехал не более 100 км. Мы с отцом продолжили доводить ее до ума и в какой-то момент решили проехаться на нормальное расстояние, залили полный бак - все отлично, никаких проблем, приехали домой. В тот же день вечером выехал в город и при подъеме на мост втопил сильнее обычного, внезапно движок заглох, руль и тормоза каменные, хорошо хоть коробкой оттормозился до развязки - съехал на обочину, пытаюсь завести - движок вроде как схватывает, но сразу глохнет, дальше минут 10 вообще никак не реагирует, потом пробую опять - схватился, но пришлось держать газ, иначе без него сразу глохнет, а еще на низких оборотах начинает троить и жутко стрелять под капотом. Притянули домой и сейчас думаю, в чем может быть проблема и с какой стороны копать. При покупке проверяли движок - никаких проблем не было, даже с джетроником полный порядок был.

Из мыслей есть подозрение, что предыдущий хозяин никогда не заливал полный бак и сейчас какая-то дрянь со стенок попала дальше и забила систему питания, также прочитал, что мог перескочить ремень грм на несколько зубчиков. Опыта в этих делах маловато, саморемонтом пока не занимаюсь. Подскажите, что делать или какие мысли есть по этому поводу?

Проверить количество топлива сливаемого в обратку за минуту при принудительно включённом насосе.
Искать дыру по воздуху.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl