Кавита́ция (от лат. cavitas — пустота) — образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости (гидродинамическая кавитация), либо при прохождении акустической волны большой интенсивности во время полупериода разрежения (акустическая кавитация), существуют и другие причины возникновения эффекта. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением или во время полупериода сжатия, кавитационный пузырёк захлопывается, излучая при этом ударную волну.
Кавитация разрушает поверхность гребных винтов, гидротурбин, акустических излучателей и др.

Да в любом "положении" исправный термостат - будет работать.

Возможно об этом писал Николай Степаныч (ФЭЛБ) :

... герметичности клапана в закрытом положении и качестве уплотнения к блоку.

(в обход термостата жидкость идти никак не может?)

Yra
Как выбирал такой термостат? С какого он мотора? Номерок не сохранился?

Вот еще одна причина, при рабочем термостате.
http://www.audi-club.ru/forum/showpost. ... stcount=36

Причина - чего?
Вроде здесь шла речь о термостатах , а не о впрыске.

Ну вы и залезли в дебри.
Кавитация - это изменение агрегатного состояния жидкости (прежде всего).
При условии, что помпа нормально работает и каналы движения жидкости ничем не забиты, этот вопрос, по моему, можно рассматривать (и то, лишь теоретически) в разрезе НЕПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, когда залитая охлаждайка не соответствует температурным параметрам работы двигателя.

_________________

поменял вахлер на ВАГ( в коробочке лежал фахлер, но со значком ОООО)
результат тот же долго прогревается, на скоросте остывает, а ведь сейсас +7((((( что делать????

а ты их в кастрюле варил (проверял?). Может и не в нём дело.

Новый нет, а предыдущих 2шт тоже вахлеры стояли варил, все как положено на 87 начало, на 102 полностью открыт

Уже третий,значит. И все рабочие. Радиатор?

Добавить нечего.
Это всего лишь температурный клапан, настроенный на определённую температуру открывания и ни чего более.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

очень похоже на чушь. мой термостат который сейчас стоит открывается при 89 градусах(написано на нем 87) и максимального открытия в кастрюле достигал только через 5 минут кипения воды. при этом вода когда кипела была 98-99 градусов.

_________________

AL_Hagen, дтож на приборку врет?

_________________
Саяногорск>Кемерово

Врет но не критично, я смотрю еще примерно по температуре воздуха из печки, реально холоднее становится, по трасе а постою на месте в салоне африка

Радиатор новый нисенс, антифриз тоже новый

Сегодня ездит с тестем на Ауди 80 ке, и заметил, что температура на 70 держится, хотя проехали уже 7-8 км, может это нормально для этих машин????Вот тут в посте номер 126 товарищ Urgubab пишет про напаивание кольца на термостат, что думаете по этому поводу????
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... bab&page=7

у V12 похожая проблема. ОН уже 3 термостата менял и проч. Всё бесполезно. В теме Система охлаждения почитай,там много обсуждали.

Да я уже все форумы перешерстил, ни кто ни чего толкового не пишет.....
осталась толька метода описаная urgubab

а,вспомнил. Шумахер ещё писал про помпу. Он её сдвигал как-то. Ближе к блоку.

Если у кого то получится давлением от помпы открыть термостат, то Нобелевская премия ему обеспечена!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Еще раз!!!! Сдвигая вал помпы я не пытаюсь повысить температуру ДВС, не пытаюсь открыть или закрыть термостат. Я добиваюсь увеличения скорости течения антифриза через радиатор отопителя.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Женя сдвигать вал помпы это кощунство. Можно сдвинуть саму крыльчатку на валу, чтобы крыльчатка располагалась ближе к блоку. Т.к при установке разных помп получается разное расстояние между блоком и крыльчаткой. По поводу отопителя вообще-то наша система охлаждения работает при определённом давлении и при полностью исправной с не забитыми радиаторами вполне справляется со своими функциями.

Необыкновенные вещи пишите, бояре .
Но по пунктам.
1. 200-ка МОЖЕТ при всем исправном слегка подмерзать на трассе в -30-35С (лично имел с этим дело, лечится картонками в моторном отсеке. В жару же как ни странно особо не перегревается, но кондей может перестать холодить в пробке.
2. Если с оборотами печка ТЕПЛЕЕТ, а на ХХ холодает - практически всегда это забитый радиатор печки (герметики или просто грязь накапливается), мыть-промывать бестолку, тупо менять на НОРМАЛЬНЫЙ (бер-хелла или оригинал), китайщина часто не имеет "винтов" в трубках и сразу работает погано да и потечет быстро.
3. Стынет на ходу по прибору - чаще всего термостат, но его "провар" обычно ничего не показывает, кроме откровенно конченых (хотя это и странно звучит, уж поверьте), я этот вопрос давно решил установкой оригиналов от V6 (он тупо дешевле R5-го). Но возможен еще вариант остывания - вранье самого датчика или приборки, ТОЖЕ могут мерзнуть, проверка падения Т - вагом на ходу.

На что плевать при любом раскладе - тип ОЖ, пофиг, вплоть до воды (последняя кстати лучше всего, но мерзнет и склонна к коррозии).
Давление в системе актуально для точки закипания ОЖ.

Косвенная проверка (машина остывает) - как Т упала, остановитесь, поставьте картонку перед радиатором (50% перекрытия) и вперед, если открыт большой круг (т.е термостат дуркует) Т возрастет, если нет - то дело не в теплопотере. Актуально до Т внешней -15-20С.

RbnTs
Скажите , пожалуйста , слово о правильной установке термостата (горизонтально или вертикально , или - без разницы как , ориентировать термостат перемычкой).
Мы тут спорили\пенились.