схемка и клапан Bypass и текстик
The small hose fitting connected to the Bypass valve is normally connected to the intake manifold to get vacuum and boost pressure to allow it to operate correctly. The hose from the intake manifold provides engine vacuum to open the valve during gear shifting (throttle closed) which allows the turbo to continue to spin and reduce turbo lag when you get back on the throttle.


It is important to understand that the Bypass valve will also be open when the engine is idling when no boost is produced.


The other important thing to understand is:


THE TURBO BYPASS VALVE REQUIRES BOOST FROM THE INTAKE MANIFOLD CONNECTED TO THIS SMALL FITTING ON THE BYPASS VALVE, TO HOLD IT CLOSED AS THE TURBO PRODUCES INCREASING BOOST.


On the 10V Turbo engines in the 1986-90 200TQ when connecting a hose to the Bypass Valve small fitting:


DO NOT USE THE SMALL VACUUM PORT ON THE INTAKE MANIFOLD NEAR/BELOW THE THROTTLE VALVE TO GET INTAKE MANIFOLD VACUUM/BOOST.


THIS FITTING HAS PORTED VACUUM THAT CHANGES WITH THROTTLE OPENING AND WON'T WORK.


DO NOT USE THE SMALL FITTING AT THE IDLE STABILIZER VALVE HOSE CONNECTION EITHER, AS THIS CONNECTION GOES IN FRONT OF THE THROTTLE VALVE, AND DOES NOT HAVE INTAKE MANIFOLD VACUUM.


Both of the large hose connections on the Bypass valve must be connected, one to the turbo intake (low pressure) and one to the turbo exit (High pressure) as shown below.

_________________
Viber +375 29 2761658

ppp555 а масляное и водяное охлаждение подключено?

The Water Cooled Audi Turbo

Beginning in the 1985 Model Year, the Audi Turbo with 2.1 liter 5 cylinder engine came with a water cooled turbo and after-run system which incorporated a electric coolant pump which would circulate water through the turbo after the engine has shut down.

According to the Audi Service Training publication entitled '1985 Model Change Information'(1),

"The Audi Turbo now features a water cooled turbocharger housing. The new turbocharger housing has an internal water jacket cast around the area of the exhaust turbine. Engine coolant flows at an average rate of about 6 liters a minute during engine operation."

_________________
Viber +375 29 2761658

Проблемы о которых говорит автор темы никак не подходят под неисправность турбины. Никаких хлопков и ченого дыма при ее смерти не будет.

Надо начать с проверки герметичности патрубков впуска.
Потом удостовериться в нормальной работе системы зажигания.
Потом переходить к системе питания.

Если бы умерла турбина то машина плохо ехала бы во всем диапазоне оборотов и скорее всего жрала бы масло ведрам. Дым при этом был бы сизый.

V12
Если бы умерла турбина то машина плохо ехала бы во всем диапазоне оборотов и скорее всего жрала бы масло ведрам. Дым при этом был бы сизый.

не факт, особенно про ведра

_________________
Viber +375 29 2761658

Ну ведрами это когда уже хорошенько так "умерла", а с люфтом может и не жрать.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Я на фото зеленую стрелку указал, а куда идет этот шланг (на который стрелка кажет) ?

и можно еще узнать а где шланг который идет на тактовый клапан( он вобще на КГ есть) ?

_________________
Был 200 стал A8

1. на тактовый
2. на KG тактового нету!

Нижний шланг подлючён к коллектору, а верхний никуда не идёт, т.е просто болтается

нижний как раз таки к интеркулеру, по логике да и по схеме....

_________________
Был 200 стал A8

Не знаю по какой логике и схеме, а я смотрел на машине и вот здесь:
шланг №40

1 можно ли убрать люфт в турбине к24 самому если да то как?
2 патрубок идущий от расходомера воздуха немного в масле это норма или ?

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

лекс
пункт 1

viewtopic.php?p=21438#p21438

пункт2

viewtopic.php?p=20087#p20087

_________________
Viber +375 29 2761658

У меня А-200 кватро дижка 3В ,турбина не включается,по компютеру давление не поднимается выше 1,3.Был пробит ограничительный клапан,заменил,изменений не произошло.Гдето вычитал,что блок управления уходит в авврийный режим после выхода из строя этого клапана.Нотурбина живая после отключения от управляющего клапана,клапана который стоит на выхлопной трубе,догонял давление до1,8(по БК).НО резвость не та.я ездил на А-100 с двигателем МС,2дня как из Германии,есть с чем сравнивать, после2500 оборотов козалось что я на самолете ,парни помогите

АЛ А200
скорее всего дело не в турбине,у меня тоже турбина не дает нужное давление,но машина разгоняется реально ,только расход большой. мне кажется нужно проверить компрессию,либо что-то с коробкой

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

а мне кажется для начала нужно проверить все дыры по впуску

у меня тож траблы были масло в турбину гнало на впуск движок тупил и душился масло заливал что бензин в бак , думал турбину менять или капиталить движка у меня KG очень хороший спец посмотрел турбу и сказал что траблы не в ней скорей движка ляжет чем турба , сказал смотреть сапун и крышку головы так оно и было почистил убрал всю грязь траблы исчезли , были избыточные картерные газы вот масло и гнало через турбину, движка стала намного резвей.

_________________
СЛУШАТЬ И СЛЫШАТЬ НЕ ОДНО И ТОЖЕ!

Средний расход,когда работал комп.,8,8-9,0,по городу если хорошо поливать доходил идо18,0.Масло почти не жрет,я знаю как Ауди жрут масло,уходит окло1,5л на10 000 км.Патрубки и куллер проверял,были проблемы в замке но я все устранил. На двигателе МС ощущается рывок. а как это происходит на двигателе 3В не знаю да и спрасить не у кого спецов ,как имашин с таким мотором практически нет.Но самое интересное ,что ехать она начинает когда глушиш трубку между упр. клапаном(тройничок с эл. магнитом)и клапаном на выпускном коллекторе.Так что я думаю дело не в компрессии и вентиляционной трубки на клапанной крышке вообще нет(менял прокладку под клапанной крышкой).Как на ней сбрасывается ошибка с блока упр.?

АЛ А200
вполне возможно просто электромагнитный клапан не рабочий,где-то читал,что они ненадежны.кстати у меня его вообще нет и не могу разобраться,где он должен быть и куда подключается,если не сложно сфотографируй на своей

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

лекс
смотри здесь

http://www.turbostars.ru/forum/index.ph ... ssageindex

_________________
Viber +375 29 2761658

awson
прочитал ссылку,много интересного
я так понимаю,что верхняя трубка(на васгейте) для сброса излишнего давления?
а тактовый клапан подключен к нижней и находится гдето в районе забора воздуха перед турбиной? правильно?

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

форсунки проверь.
диагностику делал?

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

Разбирали сегодня с Колей морду, добрались до турбины. Возник вопрос, а люфт чего смотрят в турбинах? Есть доступ к крыльчатке, снимать полностью не будем.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Ivanson
крыльчатки сидят на валу,пошатай за него с одной и с другой стороны,если люфт есть почувствуешь. и ещё когда турбина рабочая,если её пальцами крутнуть и отпустить она будет продолжать вращаться какое-то время,если быстро останавливается,то тоже

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

Ну отлично тогда, все в порядке.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Мыл дома патрубки с турбины. Между интеркулером и нижним патрубком на турбину имеется пластикавая труба, в нутри в нее засунут параллон. Вот возник у меня вопрос. Его то я помыл, но в каких целях он используется? Для того чтобы впитывать масло? Или чтобы на него оседала пыль? Т.е. суть в том нужно ли его промокнуть чистым маслом или оставить сухим?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей