Привет всем. Подскажите может кто сталкивался с таким..
- где-то после 4000 оборотов слышен звон в районе турбины, особенно слышно под сброс газа - во время переключений передач например.
Я погуглил - нашел только на ауди-форуме похожую тему, но там машина посвежее. Там писали про какой-то клапан в самой турбине, что-то вроде "калитка вастгейта" или как-то так. Мол прослабла и звенит.
Есть ли на двухсотках что-то похожее, или звенит из-за люфта крыльчатки?

Единственный клапан на турбине это вастгейт и звенеть он не умеет.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Смотри,чтоб крыльчатка не задевала стенки корпуса.Вообще должны быть видны следы касания на корпусе.

а такой вопрос: почему иногда надувает 1.2, иногда 1.3, иногда 1.4?
Раньше было всегда 1.4 когда в пол.
И еще, насколько быстро давление поднимается? Сразу ведь по идее должно подскочить до 1.4?
p.s.: тактовый клапан N75 щелкает от концевика, шланги подцепил правильно, были когда не правильно, надувало точно 1.4

Тоже такое наблюдал что дуло поразному. Думал что это отжары, то есть по датчику температуры воздуха на впуске

Действительно, когда холодно очень быстро набирает 1.4. Сейчас сильно потеплело и стало надучать 1.2, а потом немного погодя и 1.3.
Так и должно быть? или может пружину поджать вастгейта?

Видимо так и должно. У меня с поджатой 1.3-1.5

заметил одну штуку на холодной части турбины номер начинается с 5324 101 и т.д. А на горячей 5326 101... что бы это значило?

Привет всем!!! Подскажите не слышу турбину, это плохо?

Это хорошо

а если слышно значит дыры?) я не слышал, пока не перепутал шланги на тактовом клапане, теперь немного слышно стало...
и еще вопрос, можно ли вкорячить какой-то байпас на турбу?

Здравствуйте, вопрос такой, рассматриваю к покупке ауди 200, Мотор МС, есть небольшой вопрос. При прогазовке на месте БК показывает давление турбины на 3,5 тысячах 0,5бара, на 5 тысячах оборотов 0,3 бара, но есть даже уменьшается. При движении БК начинает показывать более адекватно, на 5 тысячах 1,6 бара. На другой машине БК показывает давление в обоих случаях. Турбина немного свистит. Газовой установки на машине нет. Гофра от куллера целая, прокладка вастгейта новая. Ещё под машину выведен шланг его конец немного в масле, рассмотреть откуда он выведен я не смог, хозяин авто говорит, что так и нужно. Откуда он может быть? Сапун? К сожалению на заведённом моторе я на трубку не смотрел.
НО! Машина к продаже не готовилась, я просто подошёл к человеку, разговорились на счёт продажи, так меня авто и зацепило.
И ещё стрелки температуры и давления масла в моторе не функционируют. Стрелка на температуру не поднимается вообще, а на давление заваливается за шкалу аж за деление 5 на мм 5.

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/1555104/

На мех.впрыск невозможно вообще.

Для МС это много! Должно быть не более 1,4. Если более, то или мембрана вастгейта дырявая или пошаманили с пружиной вастгейта...

Для холодной машины, после запуска это норма...

Можете рассказать почему?
Подумал, что можно сделать вообще вот так:
Вставить в интеркулер(там есть место) клапан на сброс избыточного давления(более 2 атмосфер)
И получится вот так примерно:
1. Разгон, обороты 5000, давление 1.8 атм(стоит чип)
2. Отпускаем дроссель, чтобы переключить передачу, давление резко повышается, клапан спасает гофру, турбину, кулер....
3. Клапан ПХХ в корпусе воздушного фильтра открывает канал мимо лопаты по разряжению в впускном коллекторе.
4. Лопата падает почти одновременно с открытием клапана избыточного давления на интеркулере, топливо не поступает, турбина не замедляется, нет пневмоудара по гофре, кулеру, лопастям турбины...
Где я мыслю не правильно?

Воздух который ты хочешь выпустить через клапан уже учтенный лопатой и топливо под этот воздух уже находится в трубках от дозатора, акогда ты вновь откроешь дросель начнется перелив, так как воздух пойдет в колектор уже не мимо лопаты и под этот воздух опять выделится топливо. Но если давление сброса намного отличается от рабочего то и количество воздуха им выпущено будит не большое исильно картину не испортит. Здесь, наверное, пол форума, ища дыры по впуску , ездят или ездили на негерметичных системах, иничего. Расход правда увеличивается.
это все предположения. надо ставить опыты. но немцы же решили чтоэтого ненужно. делай выводы.

Люди ответьте пожалуйста у кого какие номера на горячей и холодной частях. Ибо у меня отличаются. такое чувство что мою турбину слепили из того что было....

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
на холодной части турбины номер начинается с 5326 101 и т.д. А на горячей 5324 101...

на мой взгляд не стоит париться из-за этого, если работает. представь что ты туда не смотрел:)

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:


Я понимаю про топливо, НО, как только я закрою дроссель, откроется клапан ПХХ и воздух пойдет мимо лопаты, а топливо в трубках есть всегда!, даже на заглушенном моторе, и в этот же момент, или даже на 2-5 мс позже откроется клапан сброса или рециркуляции, смотря какой поставить.

Я так же понимаю, что немцы не поставили байпас никакой на МС, но там давление в стоке 0.4 избытка. А у меня уже 0.8 избытка, сейчас дыры в интеркулере сбрасывают давление лишнее), но когда я его заклею, будет сильный удар во время переключения передач.
Где не прав?

https://www.youtube.com/watch?v=5xZm4UStBWY

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
байпас вещь нужная при чипе. Но нужно правильно внедрить. Как я думаю...

Добавлено спустя 39 секунд:
И вообще есть тема про блоуофф пошли туда

Всем здарова. Подскажите пожалуйста. Недавно купил сотку 2,2 турбо мс2. Проблема в том что едет совсем слабо. При разгоне вообще никаких ощущений, что это турбо).масла практически не ест. Снимал интеркулер, патрубки - ничего страшного не увидел. Работает всегда нормально, ровно. Что может быть?

Доброе время суток! Подключил поверенный промышленный мановакуумметр к впускному коллектору KG и получил интересные цыфири. Если постепенно прибавлять газ на месте, то вакуум от - 0,3 начинает снижаться до -0.5 и с ростом оборотов до 4000-4500 потом уходит в 0. То есть после 3000 никакого избыточного давления не появляется. Но если держать обороты около 4000 и начинать играть газом пытаясь прибавить резко, то давление может и подняться до +0.5. То есть плавная прибавка не дает ничего . а резкая добавляет давление. Как вообще должно меняться давление на стоящем авто с ростом оборотов?

Это не дизель.Здесь просто закрыта дроссельная заслонка.При резкой газовке ты открываешь дроссель и давление ползет.При медленной бенза хватает,чтоб раскрутить мотор.

Хорошо. Как оценить качество работы турбины по манометру? Если даю газу до отсечки, то давление прыгает +0.4-0.5. И вроде как вастгейт открывается, но тоже не понятно. Мозги в этот момент и искру отрубают. На дизелях характерный свист слыжен при сбросе избытка воздуха, тут же подобного не было...

я мерил давление наддува на ходу. подключил тройник в шланг на мозги в салоне и вваливать и увидел заветные 0.6 избытка

Да это-то понятно. Какова зависимость давления от оборотов. Пусть будет только водитель в машине и по равнине. Приблизительно на скольких должно разрежение в наддув переходить?

По параметрам турбин к26 и к24 можно посмотреть.
Так же, зависит от пружины в васьгейте,чем мощней она тем раньше давление растет.