На большинстве старых ауди с K-jet-ом со старостью приходит ряд проблем связанных с системой хх. Затрагивать электрическую часть не буду, остановлюсь на одном из важнейших компонентов механической части - Регуляторе Управляющего Давления (сокращенно - РУД). Устройство РУДа относительно сложно по пичине обилия составляющих частей, но выходят из строя в большинстве своем только некоторые из них.

Итак, имеем следующие симптомы. После прогрева машина начинает глохнуть и без придерживания педали газа работать отказывается, через некоторое время хх устанавливается однако двигатель работает неровно, довольно сильный заах бензина из выхлопной. Машина уже не едет как раньше, нету того пинка после 3-х тыс. оборотов да и динамика неахти. Первое что делают "наши мастера" это посылают на 3 веселых буквы, а после настойчивого уговора сворачивают все настройки дозатора, меяют клапан хх и в конечном итоге имеем толком ничего.

Можно поступить по другому, при наличии не кривых рук и средств активной мойки для посуды.

Испытуемая: Audi 200 2,1T KG. Имеем все симптомы описанные выше.

Итак, почитав различные форумы и руководства я пришел к выводу, что причина плохого прогрева кроется в топливной части. Исключив топл. насос, дозатор и форсунки остановился на РУДе.

РУД находится на левой по ходу движения авто стороне блока двигателя. Представляет собой небольшую коробку с 2- мя подходящими топливными шлангами. Собственно ампутировать его с блока двигателя довольно легко. Откручиваем два болта под шестигранник (помойму 5-ка), и соответсвенно оба топливных шланга (ключ 13 и 14). Выльется мизерное количество бензина, его мы соберем в тряпочку. Закрутив шланги куском той же тряпочки берем РУД в руку и вынимаем из подкапотного пространства.

Разбирать его можно где угодно, на верстаке в гараже или дома в тепле.

Итак держим в руке РУД. Разборку начнем с откручивания четырех болтов по периметру корпуса. Предупеждаю сразу, болты прикипевшие, желательно иметь большую плоскую отвертку. На изображении видим верхнюю часть РУДА, перевернув его увидим головки болтов:

Отвернув болты располовиниваем корпус. Первым делом начнем с нижней его части в которой находится оранжевая мембрана. Необходимо проверить её на цельность. Способ простой, пробуем высосать воздух через трубку, если остается вакуум - целая, спускает - на замену. В моём случае мембрана была целая.

Протираем эту часть тряпкой и откладываем в сторону, она нам больше не понадобится.

Вторая возможная проблема - забитые сетки в РУДе. Многие задают вопрос где они стоят и как их чистить. Открутив топливные шланги и заглянув в отверстия видим сетку, мелкую, возможно сильно забитую. Ниже на фото видно:


Сразу возникает вопрос, а как же ее чистить? В таком виде никак. Продолжим разбирать эту половинку РУДа. Перевернув ее, мы видим примерно такую картину как на фото. Для начала откручиваем гайку, крепящую пластину с контактами. Отодвинув стопор вынимаем разъем и вынимаем пластину:



Избавившись от этих деталей идем далее. В правой части видим 4-ре винта под плоскую отвертку. Предварительно простучав их, окручиваем. Рекмендую также большую отвертку, есть риск сорвать. Итак открутив болты, АККУРАТНО сдвигаем верхний круг с тонкой прозрачной мембраной на нижней его части, откладываем его в сторону.


Видим следующую картину:


На этом разборку и закончим. Теперь проверим продуваемость сеток. Дуем в отверстие с сетками, затем во второе без них. Усиие должно быть одинаковым. У меня разница была колоссальная, сетки практически не продувались.

Приступим к прочистке сеток. Для этого я взял сильное моющее средство "E". Налив его в сотверстие с сетками оставил на время около 2-х часов. Затем, приставив к отверстию простой велосипедный насос продул сетки в обе стороны. Результат на лицо, равномерная продуваемсоть обоих отверстий.


Всё, вытираем насухо и откладываем эту часть РУДа в строну.

Почистим мелкие детали для эстетичности. А деталек немало, болты замочил в WD-40.


Собираем все в обратном порядке.
Устанавливаем на машину и смотрим на изменения. Еще. Не переусердствуйте при закручивании штуцеров на топливных шлангах, трескаются в два счета.

У меня пропали все симптомы описанные в начале, машина стала другой. Появился пинок после 3-х тысяч и нормальный прогрев.
Вывод: работа проделана не зря.

Молодца,таки прочистил сетку.
Отчет

Самое главное что это работает просто отменно. Другая машина стала))

на выходных пойду свой мучить

зы жаль репы нету,как на старом форуме

Молодец, внятный отличный отчет)! Даже самому захотелось почистить....

Огромное спасибо! очень мне полезно
кстати, лежит в з/ч бошевский РУД, он сильно отличается от оригинала?

В оригинале и есть BOSCH.

я вот вчера помучил свою, мембрана вроде целая а вот где контакты с планкой как нафотке зеленая треснула сволачь такая и видны нити значит ему пипец пришол я та понемаю, самое итересное собрал завел на холосты нормально а вот надавишь на газ идет черный дым и начала подтраиват а до этого дыма некогого небыла перебрал занова зажал покрепче черный дым пропал чего за хрнь?

Ivanson
Просто шикарно! Молодец
Хотелось бы увидеть на страницах сайта что то подобное про дозатор-распределитель

Может и до него дойдем. Сегодня по данной технологии почистил еще один РУД, хозяин на 7-м небе от счастья.

to valik
Черный дым - перелив. Что-то не правильно собрал значит, может не попал стержнем в точку надавливания на мембрану.

Я свой как почистил, то он стал переливать. Разбирал может два раза смотрел все правильно вроде. Че за хрень? Сетки еле продувались и при резком нажатии на газ она немного троила

Шестигранник крутил внутри РУДа?

Извините, что вмешиваюсь. Какой-такой шестигранник ВНУТРИ РУДа?!

sag071
у нас на MC функцию того что там крутят шестигранником передали девайсу с номером 034906267 . , номер bosch 0280150320

Так это частотный клапан, на не МС и тд. аналогов этому клапану нет. Он осуществляет коррекцию смеси при работе движка, по сигналам от компа. А в обычном не турбо , РУД-коррекция смеси - от ваккума.Ни че не понял про шестигранник. Фотку выложи.

Шестигранник на втором фото видно. Дальнейшие обсуждения ведем здесь.

Насколько я помню там нету никакого шестигранника

Вот болт под шестигранник, в случае если не помогает просто чистка можно высверлить дырку в медной части РУДа и на заведенном двигателе крутить шестигранником, eвеличивая/уменьшая давление мембраны.

А, я вот, не знал об этом, пасиб за информацию.

А если мембрана порвана? Чё делать??????????

искать б/у РУД. на разборках, по объявлениям. восстановить её целостность практически нереально.
http://audi-club.ru/forum/showthread.ph ... 88&page=74

Добавлю пару советов-ощущений от чистки.

Во-первых, между верхним железным кругом и мембраной, по центру стоит маленькая такая фиговинка, по виду похожая на заклёпку (в ее углубление упирается стерженек) - она видна на паре фотографий вверху, между четырьмя винтами. Так вот, фиговинка эта, при разборке очень весело выпадает, а так как она такая мелкая и никак не ждешь, что там что-то такое вывалится, возможен большой "сюрприз" в виде ее потери. Я ее обнаружил на дне миски с промывочной жидкостью, и первую минуту лихорадочно соображал откуда она взялась

Второй момент. Если вы, как и я не сильны в понимании функционирования разных узлов, работу по чистке РУДа лучше начать с утра, чтобы все успеть собрать в тот же день, чтобы не забыть что за чем идет - деталек хоть и не много, но порядок их обратной сборки, насколько я понял, весьма и весьма критичен, можно запросто испортить, мембрану, например.

Еще раз спасибо автору ветки за "репортаж"