Всем известно, что два немецких автопрома BMW и AUDI усердно сражаются за второе место в списке самых «хороших» автомобилей Германии. На сегодняшний день, безусловно, первый – это Mercedes-Benz, но это уже немного другой автомобиль, и мы его трогать не будем. Можно уверенно сравнивать BMW и AUDI по тем же моделям: А4=3хх, А6=5хх, А8=7хх и т.д. Но мы попытаемся сравнить AUDI 200 и BMW 735i E32.
Было бы логичным сравнивать BMW Е32 с AUDI V8, но т.к. V8 редчайшая машина, а сделана она на базе AUDI 200, то и сравнивать будим именно с ней. Общая картина такова: два шикарных автомобиля конца 80-х начала 90-х годов, имеют внушительное число л.с. под капотом и богатейшую комплектацию. Для сравнения взяты AUDI 200 с двигателем 2,2 Turbo Quattro 200л.с. и BMW 735i с двигателем 3,5л мощностью 211 л.с. (с каталитическим нейтрализатором).
Итак, начинаем.
Двигатель. Двигатель 2,2 турбо имеет весьма хорошие показатели: мощность составляет 200 л.с., крутящий момент 270 Нм при 3000об/мин, у двигателя BMW мощность же 211 л.с. и 305 Нм крутящего момента при 4000об/мин. Из этого мы видим, что с относительно небольшим отрывом лидирует BMW. Максимальная скорость рядной пятёрки 231 км/ч, а рядной шестёрки от BMW 230 км/ч. Разгон до сотни у двигателя 3,5 составляет 8.3 сек, у 2,2 – 7.2 сек. Видно, что AUDI 200 по скорости и разгону с места лидирует. Конечно же, стоит учитывать и такой показатель как «масса авто», BWM имеет массу 2150кг, AUDI – 1960кг. Поэтому одержать верх BMW 735 над AUDI 200 «со светофора» практически не реально, к тому же постоянный полный привод Quattro у AUDI не даёт о себе забыть, ведь на сухом асфальте «сорвать его в букс» нереально, нежели задний привод у BMW.
Кузов. Несколько слов о нём. Всем известно, что BMW славится своим «агрессивным» видом, чёткие линии, красивые фары, широкая база… Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне низкий уровень шума. И именно этому кузову мы отдем большее предпочтение, нежели кузову обычной сотки С3 под названием AUDI 200. Несомненно, у AUDI 200 есть и своя «фишка» по этому поводу, а именно – дутые арки и дутые бампера. На AUDI 100 такое полное сочетание не увидишь, а вот на AUDI 200 20V – это штатный кузов. Но, к сожалению, наша AUDI 200 имеет обычный кузов С3 от обычной «сотки», поэтому по эстетике кузова с большим отрывом лидирует BMW, и только BMW.
AUDI 200 BMW 735i
Длина, мм : 4793 Длина, мм : 4910
Ширина, мм : 1814 Ширина, мм : 1845
Высота, мм : 1421 Высота, мм : 1410
Шины : 205/60 R15 Шины : 275/40 R17
Детальные технические характеристики указывать не будем, т.к. их можно найти в специальных справочниках. И для каждой модификации есть небольшие различия.
Что же касается обработки, то AUDI производит обработку кузовов методом холодного (частично горячего) цинкования. У BMW этого нет. Значит, на улицах нашего города можно реже увидеть «ржавую» AUDI 200, нежели «ржавую» BMW 735. По практичности явный «+» получает кузов AUDI 200.
Трансмиссия. По «заводу» BMW 735 комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором. В нашей сравниваемой BMW 735 второй вариант, AUDI же имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Немного подробнее о каждой из них. Коробка AUDI 200. Она весьма надёжна на версиях с «моно приводом», но так как у нас версия с полным приводом, то владельцам AUDI 200 следует очень тщательно следить за состоянием шин. Немного поясню. Дело в том, что на версиях «quattro» стоит межосевой дифференциал «Torsen». Для его нормального функционирования нужны колёса одинакового размера, износа и рисунка протектора. Не уходя слишком далеко, можно сказать, что у BMW с этим вопросом немного проще, но возраст АКПП тоже даёт о себе знать. В этом, хоть и небольшой, но «+» получает BMW. Однако у проходимости AUDI 200 Quattro нет конкурентов! С ней может лишь в сравнение поставить SUBARU (но это тема отдельная). И зимой предпочтение отдать можно лишь только AUDI 200, но не в коем разе не BMW 735 с её задним приводом. Заслуженный «+» получает AUDI 200.
Что касается городского цикла, то здесь на любителя. Задний привод BMW, как и задний привод любой другой машины, весь мир переводит в сторону спорта, полный же привод AUDI берёт свои истоки из ралли.
Тормозная система. Обе машины имеют дисковые тормоза, в т.ч. спереди дисковые вентилируемые. В связи с тем, что AUDI 200 имеет полный привод, у неё передние усиленные тормоза, нежели на «моно приводе». К сожалению, нет данных тормозных путей обеих авто при различных скоростях, но вероятно предположить, что они будут примерно одинаковые. Также ABS присутствует и в AUDI 200 и в BMW 735. В итоге по тормозной системе у нас AUDI 200 = BMW 735.
Салон. Комплектация. Как говорилось выше, обе машины имеют внушительную комплектацию и отделку салона. И в одном и во втором автомобиле пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (не важно – с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе «нога за ногу».
AUDI 200. Салон этого авто весьма просторный, отделанный велюром и деревянным шпоном из ценных пород дерева.
Из комплектации можно отметить такое, как климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрический корректор фар, полный электропакет. 
Дополнительными же «наворотами» могут быть – электрические сидения, отделка салона кожей, подогрев сидений, подогрев дверных ручек и зеркал и т.д.
BMW 735. Комплектация BMW тоже заслуживает похвал. Салон большой, сиденья и части дверей обиты натуральной кожей и натуральным деревом. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.
Да, высокий класс заслуживает лучшей комплектации,а именно: раздельный климат-контроль, подогрев эл/сидений, эл/подголовники, которые можно встретить только в BMW, бортовой компьютер, ASC: противобуксовочная система (до 75% блокирует задний дифференциал).
Как мы видим комплектация AUDI 200 и BMW 735 вполне «внушает» и мы уверены она подайдет даже самым «капризным» покупателям. Поэтому между выбором двух комплектаций мы ставим знак «=». Хотя опять же сдесь дело вкуса: кому-то нравится жесткая кожа, а кому-то мягкий велюр.
Пожалуй, со всей теорией на этом мы и закончим, перейдём непосредственно к практике.
Сейчас мы вам постараемся привести некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке AUDI 200 и BMW 735, а также их дальнейший ремонт и обслуживание.
Покупка, ремонт и обслуживание.
AUDI 200
При покупке данного автомобиля многие люди сразу бросаются в крайность, видя на ней что-то необычное, а именно – турбину. Мол, как турбина ведёт себя в эксплуатации, дорогой ли ремонт, как убедится, что при покупке она работает на все 100%? Скажу честно, волноваться по этому поводу не стоит, как правило, турбины от «AUDI AG» переживают ресурс двигателя при соответствующем отношении к ней: вовремя менять масло, заливать «относительно хороший бензин», не глушить 5-10 минут авто при работе двигателя приближенном к максимальным показателям – и есть путь к успеху. Проверить же турбину при покупке можно различными способами. Самый верный из всех – дать проехать на машине тому человеку, который знает, что такое «турбина + бензин». Из опыта эксплуатации AUDI 200 (около 4-х лет), скажу, что проблем с самой турбиной никогда не возникало.
Полный привод «QUATTRO». Вот, именно то, что необходимо тщательно проверять при покупке. Как говорилось выше, «quattro» имеет весьма интересный межосевой дифференциал «Torsen», и при неправильной подборке шин, размера и рисунка, этот дифференциал может «умереть». Именно это и случилось на нашей сравниваемой AUDI 200 в самом начале срока эксплуатации. Новый оригинальный дифференциал стоит порядка 1200$, стоимость б/у соответственно ниже. Но, при выходе из строя межосевого дифференциала не факт, что с коробкой всё будет в порядке, поэтому лучше всего покупать коробку б/у в сборе. Также очень важно, чтобы передаточное число другой коробки, соответствовало передаточному числу вашего родного заднего моста. Наверное, глубоко в теорию не полезу, поэтому мой совет: при покупке, желательно заехать на СТО и поменять в коробке масло, чтобы убедится в её исправности.
Так же, при покупке можно отдельно обратить внимание на работоспособность датчика температуры ОЖ, и гидроаккумулятора.
Вот пожалуй основные моменты, на которые следует обратить внимание при покупке AUDI 200.
Идём дальше.
Ремонт и обслуживание. За время эксплуатации AUDI 200 на ней было произведено следующее.
Двигатель. С двигателем никогда проблем не возникало, бегает шустро, работает без проблем. Несколько слов о нём. Двигатель 2,2T очень надёжен и «живуч». Хотелось бы сказать, что наличие турбонаддува заметно увеличивает его ресурс – масляное охлаждение поршней с радиатором дают существенное увеличение детонационной стойкости, что обеспечивает оптимальный режим цилиндропоршневой группы, и блоки этих «движков» изнашиваются заметно меньше. Как ни странно, двигателя с турбиной высокого давления, которые регулярно «крутят» до показателей приближенных к максимальным, «живут» намного дольше обычного. Дело в том, что при такой «езде» степень нагара колец, наросты на клапанах и другие отрицательные факторы практически снижаются к нулю.
За 4 года эксплуатации были заменены: гидрокомпенсаторы (60$), водяная помпа (25$). Заменён ремень ГРМ, и т.к. добраться до него очень трудно, требуется частичный (на моделях 20V – полный) демонтаж «морды», заодно и был заменён натяжной ролик (25$).
При нажатии на педаль акселератора, был слышен свист. В результате была заменена гофра выпускного коллектора (45$).
По кузову и салону никаких монтажных работ не производилось.
Тормозная система. Основной «болезнью» AUDI 100/200 является выход из стоя гидроаккумулятора (“груша”, “клизма” и т.д.), поэтому на кузове С4 стали применять ваккумный усилитель тормозов. У меня не исключение, гидроаккумулятор был заменён на б/у (порядка 30$), спустя год он перестал работать.
Также были заменены все тормозные колодки «среднего» качества (60$), и соответственно все тормозные шланги – (20$).
Два троса ручника на AUDI 200 quattro найти практически нереально, на рынках «впихивают» тросы от AUDI 100 quattro, но они на пару сантиметров длиннее заводских «двухсоточных», поэтому приходится их перепрессовывать до нужной длинны. Стоят такие тросы 20$. При замене лучше всего снять карданный вал, т.к. добраться до болтов ручника очень сложно и неудобно.
Подвеска. Т.к. у нас AUDI 200 Quattro, то подвеска немного отличается от версий с «моно приводом» не только конструкцией, но и ценой. В ходе эксплуатации были заменены все амортизаторы: перед – газовые “BIELSHTEIN” (100$), зад – “SACHS” (80$). Задняя подвеска на «quattro» дорогая. Например, замена 4-х сайлентблоков заставит выложить хозяина AUDI 200 около 80$ из вашего кошелька, замена 2-х тяг – 100$, + «тарелочки», в итоге за разовый ремонт задней подвески нужно отдать порядка 200$. Так же менялись шаровые опоры (50$).
Покупка ремонт и обслуживание.
BMW 735
По причине «многолитражности» двигателей модели 7-й серии (именно серии BMW Е32) довольно дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплутационными расходами. Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что автомобиль требует только качественных масел и квалифицированного обслуживания.
При покупке этого автомобиля нужно обратить внимание на крышку багажника и капот, ведь эти элементы кузова больше всех остальных подвергаются корозии.
Отдельный акцент сделайте на двигатель и АКПП, но об этом немного позже. Советуем вам перед покупкой BMW 735 обязательно заехать на хорошо оборудованое СТО, где вам сделают диагностику и сразу скажут, что и где нужно менять. Предыдущие хозяева могли сменить все расходные материалы сами – при условии, что владельцы не задавались машину «убить».
Слабые места БМВ в кузове Е32 могу назвать такие:
1. Фары. При применении ламп повышенной мощности или при попадании воды на горячее стекло – трескаются стекла (с оптикой Hella страдает чаще, чем Bosch);
2. Низкий дорожный просвет. Поддон картера – в очень уязвимой зоне, а установка защиты сильно уменьшит просвет;
3. Электроника требует хорошего компьютерного оборудования;
4. Задняя бочка выхлопной системы. Быстро выгорает стеклопластиковая начинка и бочка начинает бубнить. Еще ее легко повредить на грунтовке;
5. Люк при попытке открывания в мороз (если он примерз) ломается очень быстро (б/у люк стоит 40$, а поменять – 100$);
6. Приходится подзаряжать аккумуляторную батарею (АКБ) раз в 3-4 месяца.
Сразу после покупки автомобиля рекомендуем заменить в нем:
масло везде в двигателе, АКПП, ГУР;
все фильтры (масляный, топливный, воздушный);
антифриз (на импортный концентрат), тормозную жидкость;
свечи;
Это основные пункты. Дальше, исходя из состояния деталей, финансов и желания хозяина.
Ремонт и обслуживание:
За время эксплуатации BMW 735 было произведено следующее.
Двигатель. Очень сбалансированый, но склонен к перегреву, поэтому он и вышел из строя на сравниваемом автомобиле. Двигатель большой и все 6 цилиндров выстроены в 1 ряд. Когда идет нагрузка на двигатель он остывает не однавременно и его «перекручивает», а ремонт не много не мало обойдется в 250$.
Открываются и закрываются клапана при помощи цепи, но установлены еще два ремня: один на генератор и второй для климат-контроля.
На запчасти для двигателя деффицита нет, можно приобрести и новые и б/у.
В этом BMW менялась прокладка под головкой блока цилиндров. Оригинальная стоит 63 евро.
И скажу честно элементы кузова обойдутся в «копеечку».
По кузову и салону никаких монтажных работ не произвадилось.
С тормозной системой у BMW 735 проблем никогда не возникало, но были проблемы с АКПП, поэтому раскажу о ней подробно.
АКПП фирмы ZF чувствительна к маслу, на сегодняшний день можно найти только ATF Dextrоn IId, а машина рассчитана на II, но это все же лучше чем лить минеральное ATF III,. Масло в АКПП (ZF4HP22-EH) нужно менять после 60 тыс. км., чего как правило никто не делает.
В нашей BMW 735 залито ATF Dextron 2d (1 л. 10$), фильтр+прокладка (30-50$), в зависимости от производителя.
В АКПП «влазит» 8,1 л. масла, но под замену обычно идет 4-6 л., т. к. с гидротрансформатора все слить невозможно.
Подвеска. Задняя подвеска очень дорогая но «выхаживает» по 250-300 тыс. км.. Проблем с б/у запчастями нет. Вы найдете все, что «душе угодно», но и цена будет соответствующая. Если отремонтировать всю заднюю подвеску, то цена этого «удовольствия» составит около 500$. Верхний сайлентблок поперечной балки (50$) и замена (50$), ведь что бы ее поменять нужно снимать задний мост. Задний ступичный подшипник (25$), нижний передний рычаг б/у (30$).
И вот мы подошли к самому интересному, а именно, расходу топлива. При спокойной езде по трассе, а это приблизительно 110 км/ч расход топлива на 100 км. около 10 л., в AUDI 200 аналогично, но вот расход топлива по городу коренным образом отличается. Если для AUDI 200 15 л. для езды по городу больше чем достаточно, то для BMW 735 нужно в 2-а раза больше.
Пожалуй, на этом стоит закончить данную статью. Мы старались без предвзятостей показать вам все стороны BMW 735, и AUDI 200. Надеемся, у нас получилось.
PS. Данная статья была написана 17.07.2007 специально для сайта AutoGrodno.by – обсуждалась на многих Ауди-форумах. Сохранил её целостность, ничего не изменяя опубликовав её на нашем сайте. Огромное спасибо Юрию (ruby) за предоставленную BMW.
Еще про авто: